Warum das Team seit 2024 Fortschritte verloren hat

Es war 2023 und ich nahm an fünf Spielen teil. Aston Martin Nach vier Podestags und 102 Punkten in der Gesamtwertung gewonnen und sich als das zweitbeste Team hinter dem Netz etabliert Red Bull. Zwei Jahre später wurden erneut fünf Spiele gespielt – über die Hälfte von Tally, und die britische Mannschaft erzielte 10 Punkte.

Hier ist ein klares Zeichen für die Rückkehr des Silverstone -Teams. Während es wahr ist, dass Aston Martin durch seine neuen Autos und Vorschriften einen Ausblick für 2026 angeboten hat, was die Möglichkeit bietet, von Grund auf die Kleidung zu beginnen, kann 2025 nicht als “Abfall” angesehen werden.

Das Team von Aston befindet sich noch im Bau. In den letzten Jahren werden viele neue Ingenieure in den letzten Jahren teilnehmen, und es werden weitere wichtige Zahlen in den kommenden Monaten erwartet. In diesem Fall wird 2025 zu einer eingebauten Einstellungsperiode, mit der sich alle Teile gleichzeitig bewegen können, was in nur wenigen Wochen nicht möglich ist.

Trotzdem ist die mit Abstand schockierendste Statistik für 2025, dass Aston Martin nach fünf Spielen das Team mit dem am wenigsten durchschnittlichen Einkommen im Vergleich zur letzten Saison ist. Ein durchschnittlicher Punktzahl von nur 2024 und eine durchschnittliche Punktzahl von nur 2024, fast ein Drittel der Verbesserung gegenüber 2024, durch die neun Teams, Red Bull, hat sich sechs Thongs verbessert.

Diese Zahlen sollten jedoch nicht als absolut angesehen werden, da die Tracks Chinas und Japans die Rundengeschwindigkeit erheblich reduzieren. Die durchschnittlichen Zahlen für alle Teams zeigen jedoch tatsächlich eine klarere Situation: Aston ist das Team mit der kleinsten Verbesserung in vier der fünf bisherigen Spiele, wobei Haas mit einem unerwarteten Abprallproblem außer Australien unvorhanden ist.

Dieser Trend wird weiter konsolidieren, wenn sie sich auf bestimmte Rassen wie Saudi -Arabien und in Saudi -Arabien konzentrieren, ist das AMR25 das einzige Auto, das die Kreiszeit des letzten Jahres nicht übertroffen hat. Es besteht kein Zweifel, dass der Temperaturanstieg eine Rolle spielte, aber Pirelli brachte an diesem Wochenende weiche Verbindungen mit und lieferte mehr Griff auf das Knie.

Aber wenn Sie das einzige Team sind, das sich 2024 nicht zur Rundenzeit verbessert hat (wenn Sie tatsächlich eine halbe Sekunde langsamer werden), ist die Situation besorgniserregend, insbesondere die Perspektive auf die Zukunft, da es mehr Spiele gibt und es sicherlich ähnliche Probleme gibt.

Was steht hinter dem Kampf?

Um die Wurzel dieser Kämpfe zu verstehen, müssen Sie einen Schritt zurücktreten. Der AMR23 erweist sich als Auto, das immer mit einem hohen Down-Setup ausgestattet ist, mit seiner Stärke an Ecken mit niedrigen Geschwindigkeiten, obwohl es für geradlinige und schnelle Kurvenpreise auszahlt.

Ingenieure versuchen, diese Schwächen in der Saison 2024 zu korrigieren (AMR24), wodurch die lineare Leistung verbessert wird, insbesondere mit offenem DRS und bei Geschwindigkeiten bei schnellen Ecken. Der Kompromiss zahlte sich jedoch nicht aus, teilweise wegen des unruhigen Entwicklungsprozesses, der Aston hinter sich ließ.

Im Fall des AMR25 trat Aston selbst einen Schritt zurück und kehrte zu den Grundlagen zurück, in der Hoffnung, die Leistung langsamer Ecken und mit Hilfe des neu gestalteten Frontflügels wiederzugewinnen, um den unzureichenden Frontflügel zu korrigieren. Trotz der Veränderung der Ingenieure im Winter scheint der AMR25 diesen neuen Ansatz nicht vollständig zu akzeptieren.

“Ich werde sagen, dass in den ersten vier Grand Prix die langsame Ecke wahrscheinlich der schwächste Teil unserer Strecke ist. Aber von Zeit zu Zeit gibt es auch einige Bedenken hinsichtlich des Abpralls und einige andere Dinge. Wir arbeiten daran, diese Dinge zu verbessern. In Jedida, in Jedida, in der hohen Geschwindigkeit, Fernando Alonso Alonso Alonso Alonso Alonso, sagte Alonso, Alonso, Alonso, sagte, Alonso, sagte Alonso, Alonso, Alonso, sagte, Alonso, sagte Alonso, Alonso, sagte Alonso, Alonso, sagte Alonso, Alonso, sagte, Alonso, sagte Alonso, sagte, Alonso, sagte Alonso, Alonso, sagte Alonso, sagte, dass es sich um Alonso said.

Die Telemetrie zeigt die qualifizierten Daten von Fernando Alonso an

Fotograf: Gianluca d'Alessandro

Um aerodynamische Lastingenieure hinzuzufügen, ist der AMR24 beispielsweise zu empfindlich (manchmal schwierig zu fahren), was das Team sogar dazu veranlasste, einige neue Teile zurückzuverlassen und ältere, effizientere Teile zu unterstützen, um Abtrieb für bezahlte Bezahlung auszugleichen. Im Wesentlichen zwingt es Aston, für den Rest der Saison zwischen zwei verschiedenen Bodendesigns zu wechseln: einen für langsamere Tracks und die andere für schnellere Tracks.

Eines der Hauptziele für 2025 ist es, das Auto mehr durchzuführen (was einige Fortschritte erzielt hat)-aber gleichzeitig fehlt es immer noch den Abtrieb, der notwendig ist, um mit dem Entwicklungstempo seiner Konkurrenten Schritt zu halten. Dies könnte bedeuten, dass Aston Martin ein höheres hinteres Gerät aufrechterhalten muss, um das Gleichgewicht zu verbessern und einen möglichen Abtrieb auszugleichen. Aber Aston hat einen der höchsten Hinterflügel von Jeddah, der sich an eine sehr ähnliche Lösung wie im letzten Jahr hält, und die meisten Teams haben sich in dieser Saison für niedrige Flügel entschieden.

Aston Martin Racing

Foto di: Sam Bloxham/Motorsportbilder

Nach den ersten fünf harten Spielen veranstaltete Aston Martin ein Treffen mit dem Top -Management des Teams, um den Entwicklungsweg zu entscheiden, der im Jahr 2026 folgt und gleichzeitig versuchte, eine Kampagne zu retten, die bisher kaum befriedigend war.

“Können wir aus dem Auto fahren? Ja, ich denke, wir können”, sagte Andy Cowell, Teamleiter bei Aston Martin, nach dem GP von Saudi -Arabien. “Ich denke, in vielen Bereichen haben wir uns auf das letzte Rennen des Jahres zurückgeschaut und könnten mehr Rennen aus dem Auto herausholen. Gib das, um das Rennen zu gewinnen? Nein, aber können wir hier mehr drängen? Ja.”

Aston Martin Racing

Foto di: Peter Fox-Getty-Bilder

Newey wird nicht an AMR25 arbeiten, aber kann er einen Einfluss machen?

“Wir lernen dieses Auto, wir lernen alle neuen Geräte, die wir in unserer Fabrik haben, und wie wir die Dinge vorantreiben können”, fügte Cowell in einem Interview nach dem Spiel hinzu. Das Team -Direktor erwähnte ausdrücklich, dass die Einrichtungen eines der Schlüsselelemente sind, die das Team bei 25 Autos verbessern und Fortschritte machen muss. In diesem Jahr stellte Aston Martin seinen neuen Windkanal vor, der nach einem langen Test um den australischen Hausarzt läuft.

Obwohl Adrian Newey, der im letzten Monat offiziell dem Team zugekommen ist, nicht direkt an der Entwicklung des 2025 -Autos beteiligt sein wird, betonte Cowell, dass seine Investition für die Verbesserung und Implementierung jedes neuen Tools und der Ausrüstung, in das Aston in der letzten Saison investiert, von entscheidender Bedeutung sei, was das Ziel ist, ein zukünftiges Champion -Team zu werden. Das Problem ist, dass die Zeit abgelaufen ist und alle Ergebnisse, die wir möglicherweise sehen, erst 2026 ankommen.