Die Kraftstoffstrategie ist jetzt die “einzige wichtige Sache” in Talladega

Als NASCAR nach Talladega kam, wollten die Fans drei und vier breite Bewegungen sehen. In den letzten Jahren haben sie genau das, was sie haben, aber es scheint, als würde es betrügen. Alles schien unter Kontrolle zu sein, als das Feld auf vier breiten, zehn Tiefenreihen raste. Das liegt daran, dass ja. In diesen Fällen ist niemand tatsächlich flach.

In Hyundai NASCAR sind die Kraftstoffeinsparungen zum Schlüssel zum Gewinnen von Superspeedways geworden oder bringen zumindest Ihr Auto näher an die Front. Der Fahrer wird die meisten Rennen mit unvollständigem Gas verbringen, um spektakuläre Bilder dieser vierweiten Rennwagen zu ermöglichen, aber sie sind es nicht real Rennen. Sie fliegen effektiv, um die Kraftstoffnummer zu treffen.

In den letzten Jahren hat sich das Rudel manchmal so langsam bewegt, dass das Autorennen schneller als das gesamte Feld ist. Dies gilt immer, unabhängig von den Phasen, die auf dem Weg oder auf der Länge der natürlichen Aufmerksamkeit auftreten. Aber warum?

Sparen Sie Kraftstoff höher als alle anderen

“Weil Reifen in den meisten Fällen nichts bedeuten, insbesondere in Talladega”, ” Ricky Stenhouse Jr.. „Das einzige, was zählt, ist der Treibstoff, den Sie im Auto sind.

Aus Aussagen sagte Stenhouse: “Ich kann nicht sehen, dass Sie es drastisch ändern können, um zu vermeiden und Kraftstoff zu sparen.” Genau genau das ist es jetzt.

Natürlich ist die Kraftstoffeinsparung kein neues Konzept im Super -Rennen. Jeder erinnert sich an den einzigen Dateizug oben, den die Fans in der Vergangenheit hassten. Das Einsparen von Kraftstoff ist in den letzten Jahren jedoch noch wichtiger geworden, insbesondere wie schwierig es ist, mit dem aktuellen Auto -Rucksack hin und her zu bewegen. Die Spurposition ist der Schlüssel, und ein kürzerer Boxenstopp ist der einfachste Weg, um diesen Vorteil zu erzielen. Dies in einem vierweiten Paket ist jedoch visuell ansprechender und verdeckt die reale Sache.

“Ich denke, für die Fans sind wir zumindest drei und vier hier”, sagte Stenhouse und blickte zurück, wie sich die Rennen mit Treibstoffrennen in den letzten Jahren verändert haben. “Dann hast du einen Mann, der nach vorne rennen will, und wenn du drei Punkte breit bist, ist es noch schwieriger, ihn nach vorne zu laufen, weil du festgefahren bist und nirgendwo hingehen kann. Wenn wir ledig auf der Spitze sind und du einige ungeduldige Leute hast und an die Vorderseite denken, kannst sie einfach vorwärts gehen und sie können wirklich am vorderen Teil landen, weil wir alle Teil der Spitze sind.

“Also ja, ich habe nichts aus drei weit verbreiteten Seite an Seite, es wird in der Show sein. Dann bekommt man immer die Auffahrt oben und wenn sie nach vorne gehen wollen, können sie es normalerweise tun. Dann fallen sie fallen und stapeln den Treibstoff unten und stapeln den Treibstoff unten.

BJ McLeod, Live Fast Motorsports Chevrolet

Fotografiert von David J. Griffin – Idol Sportswire – Getty Images

Beschuldigen Sie auch den Wandel der Mentalität

Aber Stenhouse beschuldigte das Auto nicht vollständig. Er glaubt auch, dass sich diese Denkweise im Rennstil entwickelt hat, seit er mit dem ersten Rennen auf diesem Niveau begonnen hat. Als Fahrer der Cup -Serie hat er vier Siege, alle bei SuperSpeedways und erstreckt sich in den letzten acht Jahren.

“Wenn das Team schneller erfuhr, dass wir mehr Treibstoff sparen und schneller aufhören müssen, denke ich, dass wir das vor langer Zeit getan haben”, erklärte Stenhouse. “Ich denke, jeder hat jetzt die gleiche Botschaft und alle Leute arbeiten im Laden. Ja, ich denke, die Mentalität unterscheidet sich von dem Tag, an dem ich das Streckenrennen zum ersten Mal begonnen habe, als ich gerade anfing, weiterzumachen.

“So wie du in den Top 15 bis 20 von 15 oder 15 bis 20 bist, kannst du über viele Leute hinausgehen und dich den Sieg holen. Für mich gibt mein Mann mir immer wieder die neuesten Informationen und den Kraftstoff und den Treibstoff, den ich habe, der ich habe. Jede Informationen, die ich habe.

Wettbewerbssieger Ricky Stenhouse Jr., JTG Daugherty Racing Chevrolet

Fotografiert von Chris Graythen-Getty Images

Und der beste Ort, um Kraftstoff zu sparen, ist tief in der Verpackung, da es den Fahrern mehr bezahlte Zeit verleiht, sodass sie im Boxen-Stop-Zyklus zu mehr Autos springen können. Stenhouse qualifizierte sich im Spiel am Sonntag in den Top 30, aber genau dort begann er in den ersten zwei Malen, die Victory Lane zu besuchen – auch in der 2023 Daytona 500.

“Sobald es der beste Ort ist, um Kraftstoff zu sparen und die Effizienz zu verbessern”, kommentierte Stenhouse. “Wir haben also nicht das Gefühl, dass wir uns für die Pole qualifizieren müssen, um sicher zu gewinnen.”

Tatsächlich hat Pole seit Beginn der nächsten Generation im Jahr 2022 in Talladega noch nie einen Pokal gewonnen. Ryan Blaney Vor zwei Jahren waren es die Gewinner, die in den letzten acht Cup -Spielen angefangen haben.