Laut Toto Wolff sind Vorschläge zur Reduzierung von F1 2026 Hybrid -Bereitstellungen “Witze”.

Das Formel -1 -Komitee wird weitere Anpassungen für den Energieeinsatz des 2026 Power Unit, das sich befindet, erörtert Mercedes.

Das F1 -Komitee wird am Donnerstag weitere Anpassungen der Motorvorschriften vornehmen, basierend auf der Unbehagen einiger politischer Parteien gegenüber den Nebenwirkungen der Verbrennungsmacht innerhalb der F1 und der Verteilung von 50/50 zwischen elektrischen Komponenten.

Die Sorge ist, dass Autos frühere Batterieladungen unter bestimmten leistungsempfindlichen Schaltkreisen aufgrund einer stärkeren Abhängigkeit von der Hybridenergie im Vergleich zur aktuellen Erzeugung haben, was dazu führen kann, dass sie die aktuellen Abbauwerte überschreiten.

Obwohl die neue Hardware keine physischen Veränderungen unterzogen, kann die FIA ​​dies mit dem vom Treiber verwendeten Akku -Bereitstellung tun. Eine radikalere Idee ist, dass die Verwendung von Elektrizität im Rennsteck stark wiederhergestellt wurde. Die Referenz wird von 350 kW auf 200 kW fallen, was wahrscheinlich nicht viel Unterstützung in der Konferenz erhalten wird.

Eine vernünftigere Einstellung könnte darin bestehen, die Verwendung der Batterie nur auf der Grundlage der beteiligten elektrisch empfindlichen Schaltung anzupassen, einschließlich derjenigen wie Monza und Las Vegas, Jeddah und Baku. Motorsport.com ist jedoch bekannt, dass es frühzeitig über wichtige Änderungen abstimmen wird (jenseits von Fall zu Fallverbesserungen).

Das Team von Red Bulls Team von Christian Horner wird eine Partnerschaft mit Ford, einem Unterstützer der Idee, sein, aber er bestritt seine umfassenden Ratschläge zu Änderungen zur Veränderung der Energietrennung.

“Ich denke, das ist etwas, was wir vor zwei Jahren nachsehen konnten, und es ist nicht nur so, dass wir diese Woche alle auf der Tagesordnung sind”, sagte Horner.

„Die FIA ​​ist verschwunden und recherchiert und ich denke, was sie verzweifelt vermeiden, ist viel Gewichtheben und Küstengebiete im Grand Prix selbst, was für den Sport nicht besonders gut ist und für den Fahrer sehr frustrierend ist.

“Also, es ist nicht etwas, das wir lobby oder fragen, und wenn es zum Vorteil des Sports ist, müssen Sie es unterstützen.”

Auf der anderen Seite der Gleichung stellte Mercedes Chef Toto Wolff fest, dass die Motorausgabe 2026 in die Agenda des F1 -Ausschusses zurückkehrte.

“Das Lesen der Agenda des F1 -Komitees macht fast genauso Spaß wie das Lesen einiger der Kommentare, die ich auf Twitter über die amerikanische Politik gesehen habe”, sagte er. “Ich wollte mich unbedingt beschützen und kommentierte nicht, aber es war ein Witz. Vor einer Woche gab es ein Motor -Meeting, und dann kam wieder so etwas auf der Tagesordnung.”

Als Motorsport.com fragte, ob er Horners Bedenken teilte, sagte der ehemalige Mercedes-Motormeister und der aktuelle Aston Martin-Besitzer Andy Cowell: „Jeddah, als Beispiel, handelt es sich um eine langfristige Tour mit festen Energieeinsätzen, die im Gegensatz zu anderen kurzer kreisförmigen Schleifensystemen, die die Funktionen eines Hybridsystems sind, verspottet wurden.

“Es wird anders sein. Nicht sicher? Nicht sicher. Wir alle haben die gleichen, nicht wahr? Dann ist der Schlüssel, dass jeder die gleichen technischen Vorschriften hat.”

Andrea Stella, verantwortlich für den Mercedes -Kunden McLarenVerfolgen Sie einen pragmatischen Ansatz und denken Sie, dass das Team das tun sollte, was für das Wohlbefinden der F1 notwendig ist.

2026 Formel -1 -Regeln

Fotograf: Fia

Als Motorsport.com nach dem Gespräch fragte, sagte er: “Das Prinzip, das ich sehr feststellen möchte, ist, dass sichergestellt wird, dass die Vorschriften für 2026 erfolgreich sind, die Verantwortung aller Beteiligten, denn wenn wir keinen guten Sport haben, ist es für Teams nicht sinnvoll, miteinander zu konkurrieren.”

„Ich denke, das Gespräch offen zu halten, damit wir wirklich über alles nachdenken, was die Details des Überholens berücksichtigt, wenn man den Einsatz von Macht berücksichtigt, angesichts der Ernte der Macht, der Bestimmung der Produktqualität und der Wunder und der Gesundheit des Geschäfts; wir sollten es uns ansehen, wir sollten nicht sagen, dass es gefroren ist.

“Wenn wir etwas sehen, das offen sein muss, dann müssen wir das offen halten und weiter daran arbeiten.”

Ferrari Der Teambesitzer Fred Vasseur stimmt Stella zu und muss möglicherweise Kompromisse eingehen: „Wir müssen offen dafür sein und den Kampf vermeiden, weil wir glauben, dass wir einen Vorteil in der Batterie haben. Dies ist wahrscheinlich das schlimmste Szenario für F1.

“Wir hatten noch nie eine so große Veränderung, da dies das erste Mal gleichzeitig Chassis, Motor- und Sportvorschriften durchgeführt hat. Es ist eine Herausforderung für das Team und die FIA. Wir führen diese Woche eine Diskussion und ich hoffe, wir können einen guten Kompromiss finden.”