Alter Windkanal und die Fragen zu 2024 – worauf kann sich Verstappen in Red Bull verlassen?

Genau wie der italienische Grand Prix des letzten Jahres in Monza erwies sich die Bahrain -Formel -1 -Rasse als niedrig Red Bull. Max Verstappen Den größten Teil des Wettbewerbs mit verbringen Hochberg Haas, obwohl er es geschafft hat, seine Verluste durch den sechsten Platz zu begrenzen.

Monza Elend wurde zu einem Weckruf für das Team und veranlasste sogar die Entwicklung der Entwicklung von RB20, sich zu ändern. “Ja, geplante Upgrades müssen in bestimmten Bereichen angepasst werden”, gab Verstappen zu, während er mit niederländischen Medien einschließlich Jeddah, einschließlich Motorsport.com, gesprochen hat.

Verstappen stellt klar, dass die aktuelle Situation etwas anders ist. Ja, einige der Probleme sind immer noch gleich, aber laut ihm bedeutet Bahrains Rückschläge nicht, dass der gesamte Entwicklungsweg erneut geändert werden muss. “Nein, denn jetzt wissen wir zumindest, was unser Problem ist”, fügte er hinzu. “Bis Monza letztes Jahr wussten wir nicht, wo wir suchen sollten oder worauf wir suchen sollten. Jetzt ist das ein wenig klar. Wir hoffen, dass wir Updates in der Hoffnung bringen können, das Gleichgewicht des Autos zu ändern.”

Trotzdem gibt Verstappen zu, dass die Fotos der letzten Woche besorgt waren: “Bahrain ist sehr hart für uns, und dies sind offensichtlich nicht die Positionen, für die wir kämpfen wollen – es ist offensichtlich.”

Dies bedeutet, dass ein schneller Fortschritt erforderlich ist, aber Verstappen betont, dass Red Bull sich jetzt während des gesamten Prozesses dringend fühlt. “Es ist eine Weile her, aber jetzt müssen wir die zusätzliche Leistung finden und sie wirklich aus dem Auto ziehen”, sagte er. “Wir müssen aktualisieren, um das Gleichgewicht zu ändern.”

Werden zukünftige Upgrades trotz der relevanten Fragen funktionieren?

Aber was folgt, ist die Wirksamkeit dieser Upgrades. Die Frage betrifft zwei Punkte, die Horner am Sonntagabend in Bahrain aufgeworfen haben: Das Gleichgewichtsproblem ähnelt immer noch dem letzten Jahr, und die Korrelation mit Windtunneln bleibt ein Problem. Auf den ersten Blick können beide für die Flotten -Autoentwicklung problematisch sein. Während Red Bull sagte, dass die Track -Daten jetzt die RB21 -Seite aktualisieren, sind veraltete Windtunnel immer noch eine Barriere. Wenn sich das Signal des Windkanals von der Realität unterscheidet, wo ist Verstappen zuversichtlich, dass das bevorstehende Update funktioniert?

“Ich verlasse mich hauptsächlich darauf, dass sie bereits Erfahrung mit diesem Windkanal haben und nicht immer genau zeigen, was der Track vor sich geht”, erklärte Verstappen, als Motorsport.com in Jeddah fragte. “Sie haben eine bestimmte Richtung, die auf früheren Windkanalerfahrungen basiert, daher wissen sie grob, wohin sie gehen sollen. Das Problem ist, dass sie manchmal keine Details im Windkanal sehen. Dann wird es zu einem Problem, den richtigen Weg zu versuchen.”

Die moderne Gleichung 1 ermöglicht jedoch einen begrenzten Raum für Versuch und Irrtum. Im Rahmen des ATR -Systems unterliegen Teams Budgetkappen und begrenzten Luftfahrttests. Aufgrund von Testbeschränkungen ist es fast unmöglich, Dinge außerhalb eines Spielwochenendes auszuprobieren. Dies bedeutet, dass laut Horner der erste Schritt – das Problem verstehen – aber der zweite Schritt – die Einführung wirksamer Lösungen – derzeit alles andere als garantiert ist. Es ist zu einfach, einfach nach Updates zu fragen. Die eigentliche Frage ist, wie Red Bull sie dazu bringen wird, auf dem richtigen Weg zu arbeiten, ohne sich ganz auf seine virtuellen Werkzeuge zu verlassen.

Kann das technische Team die Situation ohne Newey umdrehen?

Red Bull konnte sich nicht auf Newey verlassen, um die Situation um diese Zeit zu wenden

Fotograf: Alexander Trienitz

Die Fakten sind ähnlich wie im letzten Jahr, und obwohl das technische Team diese Probleme im Winter immer noch nicht angehen kann. Im vergangenen Jahr war das Upgrade -Paket von Austin das erste Patch, in der Hoffnung, dass das neue Auto strukturelle Probleme lösen könnte. Das technische Team von Pierre Wache hat sich jedoch noch nicht vollständig verwirklicht.

“Es ist kein Treffer, aber es ist nicht genug”, stimmte Verstappen zu. “Der Unterschied zwischen dem Auto des letzten Jahres und diesem Auto reicht nicht aus, um ein anderes Gleichgewicht zu bekommen.”

Es wirft die Frage auf, wie viel Glaube Verstappen noch hat, dass sich der Technologiesektor im Jahr 2025 schnell umdrehen kann. Seine Antwort auf der niederländischen Medienkonferenz ist immer noch etwas geheim: “Für mich ist dies nicht wirklich Vertrauen. Ich möchte nur das Beste aus meinem Auto herausholen und in diesem Fall das Beste aus dieser Situation herausholen. Bis 2026 mag es völlig anders sein.”

Dies hängt mit dem zusammen, was Horner gesagt hat: Veraltete Windtunnel können wahrscheinlich nicht neue Vorschriften eingeben. Diese Nachteile sind in Bezug auf Feinabstimmung und größere Designkonzepte meistens offensichtlich-diese Konzepte sind zu Beginn eines neuen Anpassungszyklus deutlicher. “Im Jahr 2022 und 2023 haben wir großartige Arbeit geleistet, und das waren die neuen Vorschriften – der gleiche Windkanal”, betonte Verstappen. “Als neue Vorschriften 2014, 2014, 2015 und 2016 neue Vorschriften hatten, hatte Red Bull auch leistungsstarke Autos und der Motor war nicht gut genug.”

Es gibt jedoch zwei Vorbehalte: Red Bull Antriebsstrangleistung bleibt ein Fragezeichen, und 2026 wird die erste große regulatorische Veränderung der Red Bull -Geschichte sein, ohne dass Adrian Newey beteiligt ist.

Imora und Barcelona werden in diesem Jahr der wichtigste Moment für Red Bull sein

Trotz der gegenwärtigen Schwierigkeiten war Verstappen nicht in Panik geraten

Fotografie: Zak Mauger/Motorsportbilder

Trotz all dieser Faktoren ist Verstappen immer noch sehr ruhig. Obwohl die Schlussfolgerung ist, dass das Tech -Team das Gleichgewicht bisher nicht angesprochen hat, antwortete er: “Ja, sie arbeiten immer noch hart. Hier wollen wir nicht, aber was kann ich tun? Ich kann schreien und schreien, aber das hilft nicht.”

Auf die Frage, um seine Kommentare zu potenziellen neuen Möglichkeiten im Jahr 2026 zu klären, da er immer noch für die diesjährige Meisterschaft kämpfen will, antwortete er: “Ich möchte es auf jeden Fall, aber leider können Sie nicht immer alles gewinnen.”

Es zeigt, dass Verstappen akzeptiert, dass er mehr getan hat als er getan hat: Versuch, die Situation hinter den Kulissen zu verbessern und seine Leistung zu maximieren. Das bedeutet jedoch nicht, dass er Red Bull aufgibt, wie er den niederländischen Medien sagte: “Ich denke, jeder Fahrer will das schnellste Auto fahren.

Er hat eine Weile intern darauf hingewiesen – obwohl er letztes Jahr noch Spiele gewonnen hat – nun hängt es vom Team ab. Relevanz Ärger und Unfähigkeit, alle Probleme im Winter zu lösen, ist vielleicht nicht das ermutigendste Zeichen, weshalb Verstappen nicht wie im letzten Jahr eine Genesung im Mikeran -Stil haben möchte.

Aber er blieb ruhig. Verstappen weiß, dass seine langfristige Zukunft aufgrund der Bedürfnisse eröffnet werden kann, wie Helmut Marko es auch klar gemacht hat. Für die langfristige und kurzfristige Zukunft besteht mehr Druck bei Verstappen als Verstappen. Wenn es um letztere geht, werden Imola (ein erwartetes großes Update-Paket) und Barcelona (FIA werden bei Flexi-Wings weiter abschneiden) als wichtige Momente im Schicksal des Teams in diesem Jahr angesehen, aber Verstappen möchte es nicht übertreffen: