Was bedeutet der Tarif für den Preis für Fahrradausrüstung?

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Tarif. Sie haben von ihnen ununterbrochen gehört und Sie möchten zweifellos wissen, wie Ihr Leben von ihnen beeinflusst wird. Einige mögen denken, dass dies eine bedrohliche Strategie ist, die das Handelswettbewerbsumfeld mit anderen Ländern verbessern kann. Es gibt jedoch mehr Gründe, die auf unseren Gesprächen mit Menschen in der Fahrradbranche beruhen.

Seien wir ehrlich: Es gibt viele Gründe, aufmerksam zu machen.

In den letzten 24 Stunden habe ich mit Experten in der Radsportbranche besprochen, wie sie sich über die Wahl des Weißen Hauses empfinden, um große Tarife zu verhängen und wie diese Tarife die Preise und die Zukunft des Radfahrens beeinflussen werden. Velo Stimmen Sie zu, dass Quellen anonym bleiben, damit sie frei sprechen können.

Der überwältigende Konsens besteht darin, dass Fahrräder, Teile und Zubehör teurer werden, wenn die Dinge fortgesetzt werden. Diese Tarife haben jedoch auch viele nachgeschaltete Effekte, bei denen Sie möglicherweise nicht erwarten, dass sie es sind.

Was sind diese Tarife?

Zunächst müssen wir über genaue Zölle sprechen.

Zölle sind Steuern, die von nationalen Regierungen für Waren und Dienstleistungen aus einem anderen Land erhoben werden. Die Idee hier ist sehr einfach. Indem die importierten Waren teurer werden, ist die Idee, dass die Verbraucher billigere (wahrscheinlich im Inland produzierte) Waren wählen. Theoretisch fördert dies den Konsum von Waren und Dienstleistungen in der Familienbranche.

Wie wirkt sich dies auf die Fahrradindustrie aus? Ein Wort: dramatisch. Wie die meisten Dinge auf der Welt hat ein komplettes Fahrrad kein reines Herkunftsland. Selbst wenn in den USA ein Fahrradrahmen hergestellt wird, besteht er normalerweise nicht aus Material. In den Vereinigten Staaten werden Antriebsstränge nicht gemacht, und Reifen, Ketten, Speichen sind nicht … Sie verstehen es. Die Fahrradbranche ist groß genug, um vom globalen Handel zu profitieren, aber nicht so groß, dass sie alternative Komponenten und Zubehör aus den USA beschaffen kann, was die Fahrräder und Zubehör, die Sie kaufen, anfälliger für Preissteigerungen aufgrund von Tarifen machen.

Warum werden diese Tarife umgesetzt? Was ist das Das Weiße Haus muss sagen:

“Das große und anhaltende US-amerikanische Rohstoffhandelsdefizit hat zu einer Aushöhlung in unseren Produktionsbasis geführt, die mangelnde Motivation zur Erhöhung der inländischen Produktionskapazität auf hoher Ebene; die Störung kritischer Lieferketten und das Vertrauen unserer Verteidigungspunkte für ausländische Gegner.”

Keines davon sieht schlecht aus, aber lassen Sie uns darüber nachlassen, wie sie sich auf die Radsportindustrie auswirken.

Welche Länder sind am meisten betroffen?

Fahrradhändler und Branchennachrichten Die Beinarbeiten wurden abgeschlossen, um Zölle im Land abzubauen, die die meisten Fahrräder, Komponenten und Zubehör in den USA produzieren. Dies ist ein Diagramm:

Es ist erwähnenswert, dass China zusätzliche Zölle eingeführt hat, darunter Artikel 301 Tarife für bestimmte Produkte, einen zusätzlichen Tarif von 20% und einen 25% igen Tarif aus Stahl und Aluminium. Dies bedeutet, dass nach dem 9. April der Gesamtsteuersatz für erwachsene Fahrräder von China 90%betragen wird und der Tarif für E-Bikes 81%betragen wird.

Tatsache ist jedoch, dass die Menschen in der Fahrradbranche uns sagen, dass fast nichts von diesen Zöllen betroffen sein wird. Dies ist ein Fahrrad in Asien, bis zu diesem örtlichen Beutelhersteller, der die Materialien nicht im Inland gekauft hat.

Die Fahrradindustrie ist so global, dass es eine Herausforderung ist zu sagen, welche Teile der Branche jedem Land zugeordnet werden können. Einige Berichte haben uns jedoch eine grobe Schätzung des schweren Treffers gegeben.

Wie erwarten könnte, stammt das schwierigste Fahrrad in der Branche aus dem chinesischen Festland. Einige Berichte sagen Es exportiert 27,1% der weltweiten Fahrräder. Taiwan ist mit 14,4% der Exporte als nächstes, während Deutschland 9,9% der Welt ausmacht. Allein im Jahr 2023 wird es allein im Jahr 2023 fast 5 Milliarden US -Dollar ausmachen. Auch, Die Vereinigten Staaten importieren nur 1,25 Milliarden US -Dollar im Wert: 523 Millionen US -Dollar von Taipei und 450 Millionen US -Dollar aus China. Darüber hinaus importierten die Vereinigten Staaten 83,8 Millionen US -Dollar aus Vietnam.

Kurz gesagt, dies ist ein Fahrradimport von 1,06 Milliarden US -Dollar aus drei Ländern. Fahrradhändler Berichten zufolge stammen 87% der Fahrräder, die in die Vereinigten Staaten eintreten, aus China, Taiwan und Kambodscha, was bedeutet, dass 88% der Fahrräder mit den niedrigsten Fahrradzöllen in die USA kommen.

Das Problem ist, dass jedes dieser Länder einer der höchsten Zölle auf der Liste ist.

Bedeutet dies, dass Ihr nächstes Fahrrad dieser Prozentsatz ist, der teurer ist?

Ob Ihr Fahrrad teurer wird, hängt davon ab, wen Sie verlangen. Einige glauben, dass dies die Panikstrategie des Weißen Hauses über das Wettbewerbsumfeld für Länder ist, die ein Handelsdefizit mit den Vereinigten Staaten erleben.

Fast alle Konten sind jedoch und die Antwort lautet Ja, und der Preis wird steigen.

Die 20 Personen, mit denen wir besprochen haben, traten und verließen die Branche und waren bis vor 2024 sehr skeptisch gegenüber der Tarifquote. Ehrlich gesagt fördern einige Marken bereits Aktionen, um sich selbst zu schützen.

Einige mittlere Fahrradmarken erzählen Velo Sie haben den Registrierungsrabattcode von ihrer Website zurückgezogen. Andere haben stillschweigend Verkaufräder und Zubehör von ihren Websites entfernt, um ihre Aktien so lange wie möglich zu halten und sicherzustellen, dass sie von ihren Waren nach Top -Dollar verlangen. Alle diese Marken zögern, die Preise sofort zu erhöhen, aber alle sagen, dass sie keine andere Wahl haben, als die Preise zu erhöhen.

“Wenn Sie die Verkaufskanäle nicht wechseln, müssen die Preise steigen”, sagte der CEO der mittelgroßen Premium-E-Bike-Marke. “Dies könnte einer dieser Momente sein, und es wird alle Investitionsanstrengungen umkehren, um mehr Menschen für den Transport von Fahrrädern zu gewinnen. Schließlich sehen nur die meisten US -Kunden Fahrräder als Spielzeug und zögern, viel Geld für Premium -Fahrräder auszugeben, nur billige chinesische Fahrräder, die direkt online verkauft werden, werden gewinnen.”

Fahrradmarken können Wege finden, um die Tarifkosten zu senken. Die EU kann in Vietnam hergestellte Fahrräder produzieren (derzeit gibt es einen Tarif von 46%) mit dem aktuellen Tarif von 20%. In jedem Fall braucht diese Bewegung Zeit, Geld, Maschinen und Materialien zu beschaffen, und eine qualifizierte Arbeit, um die Investitionen zu entsprechen.

Es sollte klar sein, dass diese Tarife nicht zum Wiederverkaufspreis, sondern auf die Kostensenkung des Großhandels sind. Wenn ein Unternehmen seinen Margin -Prozentsatz beibehalten möchte, steigt der Produktpreis auf Kosten des Tarifs. Wenn jedoch ein Unternehmen die Mittel für jedes seiner Produkte aufrechterhalten möchte, steigt der Preis des Produkts an den Verbraucher mit den Landkosten.

Angenommen, Sie haben ein Produkt, das 20 US -Dollar erhält, und das Unternehmen muss das Produkt für 10 US -Dollar produzieren und in die USA importieren. Wenn das Produkt aus China stammt, beträgt der neue Preis des Unternehmens wie viele Fahrradprodukte aufgrund von 90% des Tarifs 19 US-Dollar. Dann wird der Tarif nach dem Preis des neuen Produkts 29 US -Dollar oder der Preis um 45%steigen.

Wird Ihr Fahrrad aus China aufgrund des wirksamen 90% -Tarifs zu 90% teuer? Nicht wahrscheinlich. Wenn der Preis des Produkts jedoch steigt, wird es nicht sofort geschehen.

Der Konsens in den Branchen scheint zu sein, dass zu viel vorhanden ist, ohne ausreichend Vorhersagbarkeit, um Ressourcen in die Änderung von Vertriebskanälen oder das, was um sie herum ist, zuverlässig zu investieren. Wenn diese Tarife für alle dauern, meine ich Alle – Es wird angenommen, dass im aktuellen Klima die Preise überall steigen müssen.

Wie viel ist der Preis gestiegen, aber wenn es bleibt, bleibt abzuwarten. Basierend darauf, wie oft ich in den letzten 24 Stunden das Wort “festgezogen” gehört habe, ist es nicht hübsch.

Was ist mit dem Kauf der Vereinigten Staaten?

Die Übertragung der Produktion in die USA scheint das ultimative Ziel dieser Tarife zu sein, aber es ist in einer Branche, die von der Globalisierung profitiert, nicht so einfach.

Die beiden amerikanischen Fahrradmarken, mit denen ich gesprochen habe, haben die Arbeit geleistet, um die Fahrradproduktion in die USA zu übertragen, um potenzielle Zölle abzusichern. Es ist ein mehrjähriger Prozess, bei dem Antriebsstränge aus Taiwan, Vietnams Rahmen und den Rest Chinas importiert werden müssen. Sie können sich die anfänglichen Zölle und Zölle aus China leisten, ohne das Budgetbewusstsein für den Preis für Fahrräder zu schärfen, aber es erfordert sorgfältige Planung, Geld und den Aufbau der amerikanischen Arbeitskräfte, die Fahrräder bauen können.

“Selbst die Arbeit, die wir leisten, können wir den Preis nicht steigern”, sagte eine Quelle. “Fahrräder werden teurer und können nicht gelöst werden.”

Was ist mit Unternehmen, die in den USA machen? Sie sind auch besorgt.

“Wir fertigen im Inland, sodass die Auswirkungen auf uns viel niedriger sind als die auf andere in Übersee hergestellte Unternehmen”, sagte der CEO von Framebuilder in den USA. “Meine Spannung beruht auf Komponentenpreisen, Versandkosten und einen größeren Einfluss auf unsere Präferenz und den Respekt für Marken.”

Ähnliche Informationen finden Sie in anderen Quellen von US -amerikanischen Herstellern. Obwohl es ihnen gut geht, wird es sie nicht beeinflussen. Die meisten Rahmenbauer – egal ob sie Stahl-, Titan- oder Kohlefaser -Rahmen bauen, stammen außerhalb der USA (hauptsächlich aus Taiwan, China oder Japan). Wenn die Tarife fortgesetzt werden, steigen die Preise für Fahrradrahmen, Komponenten und Zubehör aufgrund der Rohstoffkosten.

Zusätzlich zu lokalen Einflüssen wie der Schaffung von Arbeitsplätzen in den USA gibt es viele sozial faire Gründe zu hoffen, dass die inländische Fertigung erfolgreich sein wird. Niemand möchte, dass Kinder unsere Fahrräder bauen, niemand möchte, dass anodierte Materialien in Trinkwasser fließen, niemand möchte die Kohlenstoffemissionen aus dem globalen Transport sehen, den wir derzeit haben. Das Erreichen dieser Ziele erfordert jedoch jahrelange engagierte Pläne und Ressourcen.

“Der Gewinn ist nicht da, es gibt kein Fachwissen in den USA, um unsere Rohre, Gruppen oder so etwas zu bauen”, sagte eine anonyme Quelle für eine mittelständische E-Bike-Marke. “Es möglich Finden Sie einen Standort in fünf bis zehn Jahren und kaufen Sie viele Maschinen und finden Sie Fachwissen, aber bis dahin können wir es nicht tun. Weder wird. ”

“Das Schlimmste ist Unsicherheit”

Nicht sagen, was passieren würdeaber es ist nicht zu leugnen, dass potenzielle nachgelagerte Auswirkungen. In mehreren Quellen wird erwähnt, dass Markensponsoring das erste Markensponsoring sein kann, das verschwindet, ob es sich um Ihren bevorzugten Fahrrad -Influencer, Ihr lokales Rennteam oder die von einem Fahrradunternehmen gesponserte Gruppenfahrt. Es ist fast sicher, dass die Produktentwicklung geschlachtet wird, da Fahrradgeschäfte, Verbraucher und Fahrradunternehmen alle darauf warten, dass das nächste Paar Schuhe abfällt.

“Es gibt wahrscheinlich nur eines als diese Tarife”, sagte eine Quelle. “Das Schlimmste ist die Unsicherheit. Die Fahrradindustrie (fast alle Branchen) muss einige Jahre im Voraus vorhergesagt. Wenn sie eskaliert, haben wir das Potenzial, die Dinge zum Laufen zu bringen oder zu garantieren, dass dies der Fall ist.”

“Aber im Moment wissen wir nicht, was wir tun sollen, und es ist wirklich beängstigend.”