Ferraris drei wichtige F1 -Faktoren konzentrieren sich darauf, erneut zu gewinnen

Ferrari Teamleiterin Fred Vasseur bestätigte, dass sein Team im kommenden Spiel aufgerüstet wird, war jedoch der Ansicht, dass es an saubereren Wochenenden viel mehr sein würde und zuerst auf Pirellis Reifen einsteigen würde.

zurück Charles LeclercDas kanadische Grand Prix-Wochenende war Spaniens erstes 2025 Podium, ein weiterer auffälliger Mann aus Ferrari, der mit dem FP1-Absturz von Monegasque schief ging, und dann sein Schlüsselfehler in der schmutzigen Luft im dritten Quartal und von Lewis Hamilton Schlagen Sie während des Spiels einen Murmeltier, der seinen Abtrieb verlor. Nach ihren beiden Fahrzeugstrategien wurden auch Fragen gestellt.

Als Ferrari nach Ferraris Bedürfnis nach einem konsequenteren Herausforderer gefragt wurde, nachdem Hamilton in Montreal den fünften Platz belegte, antwortete er: „Letztendlich müssen wir ein Upgrade aufrüsten. Wir müssen ein Upgrade verbessern, um voran kämpfen zu können.

“Wir hatten keine Upgrades oder ähnliches. Es ist eine ganze Weile her. Die Wahrheit ist, dass wir mit diesem Auto hoffentlich immer noch um den zweiten Platz im Bauunternehmer kämpfen können (Champion).

Trotz aller Kritik, die Ferrari erhalten hat, bleibt es die stabilste Punktzahl für den außer Kontrolle geratenen Führer. McLaren Nur 16 Punkte hinter dem zweiten Platz Mercedes – 21 führt Red Bull. Obwohl Hamilton einen gut dokumentierten Kampf hat, ist der Schlüssel zu seiner Herausforderung, dass Ferrari immer noch höher erzielt als diese beiden Konkurrenten, weil Andrea Kimi Antonelli In Mercedes und Yuki Tsunoda Ich kämpfe immer noch gegen Red Bull.

Abgesehen von einer bescheidenen Autoanpassung bei Imola wird der siebenmalige Weltmeister seinen Wunsch bekommen, da Ferrari nach Mitte Juli bereit ist, eine Charge von Teilen mit Silverstone und einem weiteren potenziellen Upgrade auszutragen.

Aber der besorgte Teamchef Fred Vasseur, Wer musste die italienische Medienberichterstattung über seine Zukunft am Wochenende schlagenEs ist nicht vorgestellt, dass sich diese Verbesserungen irgendwie in Scuderias Schicksal verwandeln und es wieder gewinnen lassen, was seit Carlos Sainz 'magischem mexikanischem Wochenende letztes Jahr nicht mehr getan wurde. Stattdessen bestand er darauf, dass mehr Aufführungen durch die bessere Leistung des Spiels gefunden werden konnten, da Leclerc und Hamilton dies in Kanada auf dem fünften und sechsten Platz nicht tun konnten.

Er warnte: “Wir werden bald in Großbritannien aufrüsten. Vielleicht später noch einmal.

“Jetzt sind wir am Ende dieser Vorschriften und wir alle wissen, dass wir, wenn wir etwas auf die Strecke bringen, mehr als ein Prozent als ein Zehntel sprechen. Wenn Sie Ihr Auto nicht gut verwenden, weil das Setup ein wenig anders ist, verlieren Sie möglicherweise einen Zehntel. Sie könnten ein paar Mal verlieren. In der Vergangenheit müssen wir ein oder zwei Rassen an eine oder zwei neue Versionen anpassen, um die neue Version zu entsprechen.

“Ehrlich gesagt, ich möchte mich auf die Ausführungsseite konzentrieren, nicht auf das reine Potenzial des Autos. Aber wir werden etwas mitbringen.

“Wenn wir in der ersten Zeile aus starten und ein sauberes Wochenende in Monaco haben möchten, müssen wir in Kanada ein sehr reibungsloses Wochenende in Bezug auf die Ausführung in Bezug auf die Ausführung durchführen. Wenn Sie ein Problem haben, zahlen Sie den Preis.”

Das Beste aus Pirellis Gummi im Rennen, insbesondere in der Qualifikation – diese Generation von Autos war eine Herausforderung für das gesamte Netz, und Ferrari hat verschiedene Dinge aus versucht, um einen Vorteil dabei zu finden. In Spaniens Hausarzt opferte Leclerc im Rennen eine Software-Reihe, um eine Reihe von Reifen mit mittlerer Größe zu retten, und nach einem Q3-Rennen wurde er im Raster als siebter Platz.

Bereits bei Melbournes Saisonauftakt hatten die beiden Ferrari -Fahrer oft Schwierigkeiten, Pirilis Reifen im richtigen Arbeitsfenster auf der Distanz zu halten. Imola ist das schlimmste Beispiel, nachdem Leclerc und Hamilton den 11. bzw. 12. Platz nicht mit neuen C6 -Softreifen, Leclerc und Hamilton verbessert haben.

Zu dieser Zeit veranlasste dies Leclerc, vorzuschlagen, dass Ferrari ein Problem hatte, das die maximale Leistung der brandneuen Reifen theoretisch schneller machte, aber nicht so konsistent wie Gummi, obwohl er glaubte, dass der größte Engpass des Teams die volle Leistung war.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Fotograf: Clive Rose/Getty Images

Aber Vasseur glaubt immer noch, dass die Optimierung von Reifen der Schlüssel zu den Herausforderungen ist: “Ich denke, Barcelonas Tempo ist in Barcelona gut, und wir konnten bald in Monaco dort sein, und wir waren bald in Monaco. Ehrlich gesagt, ich bin mir nicht sicher, ob die Eigenschaften des heutigen Hauptproblems das Hauptproblem und das wichtigste Problem sind.

“Es ist ein sehr schwieriger Sport. Ich denke, Max und Mercedes arbeiten besser an den Wochenenden (Kanada) als McLaren und uns, und es gibt auch eine Auswahl an Reifen, vielleicht ab dem Wochenende.

“In Bezug auf die Reifennutzung und die Reifenleistung gibt ich denke, dass das Auto viel mehr (Unterschied) gibt. Das Auto ist in Ordnung. Wenn das Team einen guten Job auf den Reifen macht, werden sie vorne sein. Es wird so sein. Bis zum Ende der Saison sind alle gleich. Wir müssen es besser machen. Wir müssen es besser machen.”

2026 Fokus wird nicht entgleist 2025

Vasseur hat zuvor gesagt, dass Ferrari trotz der bevorstehenden Geister von 2026 Vorschriften bestrebt ist, das Auto 2025 weiter zu entwickeln, auch wenn das Team in diesem Jahr so ​​motiviert wie möglich gestaltet wird. Da er der Meinung war, dass ein größerer Fortschritt als im Windkanal als im Windkanal erzielt wurde, widerlegte er den Vorschlag für eine Ressourcenzuweisung zwischen den beiden Regelsätzen.

“Wir müssen wählen, was die Zuweisung ist (und die Zuweisung im Jahr 2026)”, fügte der Franzose hinzu. Das ist richtig für uns, aber es ist für alle richtig. «» Aber um ehrlich zu sein, ist es definitiv nicht unser Problem.

“Heute ist dieses Problem nicht das Potenzial des Autos, sondern das Potenzial von Lewis oder Charles. Es ist Ausführung, globale Ausführung. Es geht definitiv nicht um die Trennung zwischen 2026 und 2025.”

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