Was mit Red Bull schief gelaufen ist, bevor Max Verstappen mit George Russell zusammenstieß

Max VerstappenDefizit Oscar Piastri Barcelona hat sich fast verdoppelt. Bei den anderen drei Freiwurfpunkten steht er auch der Gefahr eines Verbots aus. Was ist schief gelaufen? Dies ist Verstappen und George Russell Und Red Bulls frühere Fehler.

Verstappen beobachtete, wie er den “normalen” dritten Platz im spanischen Grand Prix beendete, was ein normales Ergebnis sein würde, das auf einem rein Match -Rhythmus basiert. McLaren Selbst nachdem Fia Flexi Wings niedergeschlagen hatte, musste Red Bull etwas anderes ausprobieren und blieben immer noch in Barcelonas eigener Liga. Dieser andere Ansatz ist eine Strategie mit drei Stops. Versuchen Sie es effektiv, denn wenn einem Team ein reine Tempo fehlt, ist die Strategie die nächstbeste Waffe. Zumindest gibt es Druck McLaren – Andrea Stella dann akzeptiert – erlaubte Verstappen, an jedem Reifensatz härter zu arbeiten.

Der erste Fehler: Rote Bull Tire Auswahl – die drei schlimmsten Entscheidungen

Verspätete Sicherheitsautos sind jedoch nicht Teil des Drehbuchs von Red Bull. Verstappen kommentierte: “Es ist bedauerlich. Am Ende ist das Sicherheitsauto definitiv zu unseren Gunsten.” Als Bernd Maylander im Sicherheitsauto erschien, hatte Red Bull immer noch drei Optionen, und im Nachhinein wählte das Team die schlechteste Option.

Die erste Möglichkeit besteht darin, auf dem RB21 in Verstappen auf dem Softs zu bleiben. Das würde ihm einen Vorsprung und damit den Vorteil der Spurposition geben. Es mag fast unmöglich sein, zwei McLarens zu verteidigen, aber dies gibt ihm eine bessere Chance, den dritten Platz zu belegen. Außerdem tragen weiche Menschen sie nicht viel. Verstappen war am Ende von Runde 47 in Schwierigkeiten, während das Sicherheitsauto in Runde 55 erschien.

Die zweite Option besteht darin, eine Reihe von Software-Fallstricks aus gebrauchter Hand zu verwenden. “Wir haben nur eine Reihe von Software aus zweiter Hand, die ungefähr sechs Kreise sind”, erklärte Verstappen. “Der Höhepunkt dieses Reifens ist verschwunden.” Basierend darauf glaubt Red Bull fälschlicherweise, dass die einzige neue Kombination (eine Reihe von harten Reifen) die beste Wahl ist. Christian Horner erklärte: “Das Sicherheitsauto erschien in Runde 55, was wahrscheinlich die schlimmste Zeit in unserer strategischen ist.” Leider haben die einzigen Reifen, die wir verwenden können, bereits eine Drei-Stop-Strategie erstellt, bei der es sich um eine neue Reihe harter Jungs handelt. “Wir haben also das Gefühl, dass eine neue Reihe von Härte besser ist als ein Satz achtdrehender, schwerer, weicher und weicher Software.”

Im Nachhinein ist dies die schlimmste der drei Optionen, da es sich als sehr schwierig herausstellt, die harten Reifen zum Neustart in ein gutes Betriebsfenster zu bringen – etwas, worüber kein Team überrascht sein sollte. Tatsächlich sagte kein anderer Fahrer, wie viele Teams vermieden wurden, bevor Verstappen C1 -Reifen im Spiel verwendete. Horner gibt zu, dass Verstappen unter dem Neustart unterstreicht hat und er war eine “sitzende Ente” für seine Konkurrenten. Es war der Beginn aller Probleme und war Red Bulls erster Fehler im Spiel. “Im Nachhinein würden Sie ihn auslassen.” “Er wäre von zwei McLarens bestanden worden, aber würde er von Leclerc bestanden werden? Es ist alles subjektiv. Sie wissen es nie.

Selbst aufgrund von Red Bulls Informationen zu diesem Zeitpunkt ist die Entscheidung, eine schwierige zu sein, fraglich. Zugegeben, es gibt keine perfekte Option, nachdem es sich zu einer Drei-Stop-Strategie verpflichtet hat, aber das Team kann und sollte wissen, wie schwierig es sein wird, die harten Reifen dazu zu bringen, an einem kurzfristigen Job zu arbeiten. Besonders zu wissen, dass alle anderen schwierige Reifen um jeden Preis vermeiden. Diese Verbindung kann nur am Ende einer längerfristigen Tätigkeit günstig werden – aber offensichtlich ist sie mit nur sechs Runden kein Faktor.

Der zweite Fehler: Warum der FIA glaubt, dass Verstappen diesen Ort nicht zurückgeben muss

Der zweite Fehler von Red Bull legte Verstappen an, die Position an Russell zurückzugeben. Im Nachhinein war es ein falscher Anruf – wieder auf der Grundlage der verfügbaren Informationen sollte Red Bull es besser wissen und hätte es vielleicht besser wissen sollen.

Horner sagte, es würde helfen, nach dem Spiel eine schnellere Kontrolle über das Spiel zu haben, aber das würde nur einen Teil der Geschichte erzählen. “Als Schiedsrichter als Wettbewerbsdirektor, sagen Sie entweder zum Spielen oder Sie müssen ihn zurückgeben.” ”

Während eine schnellere Kommunikation helfen kann, ist es definitiv nicht die ganze Situation. Alle Teams haben Zugang zu Rennrichtlinien, und Red Bull hat nur auf diesen Richtlinien falsche Einschätzungen vorgenommen. “Wir haben uns alle langsamen Mos angesehen und es war tatsächlich 50-50. Ist George unter der Kontrolle des Autos? Wird er um die Ecke biegen? Es sieht so aus, als würde er um die Ecke werden. Also rufst du an und sagst, schau, wir müssen diesen Ort aufgeben.”

Horner erwähnte den Begriff „Kontrolle“, der in der Tat der entscheidende Faktor ist. Der Fia Butler kam zu dem Schluss, dass Russells Frontachse mit Verstappens Mirror auf Platz war, der dem offensiven Fahrer Platz verlieh, jedoch nur, wenn der offensive Fahrer sein Auto immer noch kontrolliert und Aktion überholte. Aus diesem Grund kam der Butler zu dem Schluss, dass Verstappen nicht an diesen Ort zurückgegeben werden musste. “Obwohl sich die vordere Achse des Autos 63 vor dem Spiegel 1 oben befindet, verlor der Fahrer des Autos 63 die Kontrolle über das Auto und kollidierte mit dem Auto 1, um es zu erweitern und in die Fluchtstraße zu gelangen. Auto 1 Die Spur 3 auf dem Auto 63. Angesichts dessen, dass der Grund, warum das Fahrzeug die Kontrolle über das Auto ist. Während das Auto nicht 13 ist. Die Haushälterin erklärte.

Dies ist auch von der an Bord von Objektiven zu sehen, insbesondere auf Russells Auto. Laut FIA war Russell nach seinen optimistischen Schritten hauptsächlich schuld und basierend auf Video- und Rennführern an Bord – Red Bull sollte zu dem gleichen Schluss kommen. Es ist erwähnenswert, dass der ehemalige Sportdirektor des Teams, Jonathan Wheatley, nicht mehr in Red Bull Jetzt SauberTeamleiter. Er ist in den Fahrerleitern bekannt, dass er sowohl das Regelbuch als auch den Experten für die Kommunikation mit Rassenkontrolle versteht.

Charles Leclerc, Ferrari, Lando Norris, McLaren

Fotografiert von Sam Bloxham / Motorsport von Getty Images

Dritter Fehler: Frustration kocht, Verstappen gibt zu “es sollte nicht passieren”

Wie im Radio zu hören, führten diese beiden Fehler zu erheblicher Frustration in Verstappen. Nachdem sich der Reifen ändert, fragte Verstappen sofort: “Was zum Teufel sind wir … was zum Teufel ist das?” Sein Renningenieur Lambiase antwortete: “Das ist der harte Reifen, Max.” Als Verstappen fragte, warum er hart arbeitete, antwortete Lambiase: “Das ist die einzige Option.” Wie bereits erwähnt, ist dies nicht ganz wahr, da Red Bull draußen hätte bleiben oder mit einer alten Reihe weicher Hosen gegangen sind. Als Verstappen andere fragte, ob sie in seinen vorherigen Spielen harte Reifen verwendet hätten, lautete die Antwort: “negativ”.

Nachdem Vestapons Frustration gesagt worden war, diesen Ort nach Russell zurückzugeben, nahm sie zu: “Nein, ich bin voraus, Partner. Fuck? Partner, ich bin voraus. Er hat mich nur aus dem Weg gefahren.” Lambias antwortete jedoch: “Aber das ist die Regel. Dies ist die Regel, die wir verwenden müssen. Es ist eine Schande, aber es ist die Regel.”

Verstappens Frustration stolpert ihn auf Stolpern, wenn er Russell in der 5. Runde trifft. Obwohl Red Bulls Fehler ihn in diese Position gebracht hat, ist dieser Schritt sicherlich tolerant, wie Verstappen selbst ihn jetzt zugibt. Auch wenn die Stimmung hoch ist, wird es niemals in der Formel 1 eine Situation in Motorsport lösen, was ein Gegner fährt, was ein Beispiel ist. Die Geldstrafe ist ein einfacher Appell für den Butler. 2017, Sebastian Vettel Erhielt eine 10-Sekunden-Aufenthaltsstrafe für den Schlagen Lewis Hamilton Nach einem Bremstest wurde hinter einem Baku -Sicherheitsfahrzeug durchgeführt. Wie Verstappen einen Tag später in einer Erklärung in den sozialen Medien zugab, “nicht richtig” und “sollte nicht passieren”. Horner fügte hinzu, dass sich der Niederländer während des Nachspielberichts beim Team entschuldigte.

Die Folge ist, dass dieser Sonntag für Verstappen und Red Bull teuer ist. Erstens verloren die Niederländer viele Meisterschaftspunkte auf eine Weise, die leicht vermeidbar war. Im Vergleich zu McLaren dreht sich jüngere Spiele nur um die Einschränkungen der Verletzung. Dies funktionierte gut für ihn, da fast alle Autos nach acht Wochenendrennen verlangsamt wurden. Verstappen fiel hinter den Champions zurück Oscar Piastri Nur 25 Punkte. In Spanien hat sich das Defizit fast verdoppelt.

Zweitens erhielt Verstappen drei weitere Freiwürfe für seine Super -Lizenz und erreichte insgesamt 11. Eine 12-Punkte-Statistik führte zu einem Verbot des Spiels, und die nächsten beiden Punkte werden am 30. Juni nach dem österreichischen Grand Prix nicht verfallen. Dies bedeutet, dass sich Verstappen für die nächsten beiden Spiele keine Veranstaltung leisten kann, wenn er die Federung vermeiden möchte. Das dramatische Ende des Barcelona -Rennens, das durch zwei Teamfehler und Frustration verursacht wurde, könnte für den Rest dieses Titelkampfs weitreichende Konsequenzen haben – obwohl Verstappen sagte, es sei kein Titelkampf aufgrund von Unterschieden in der Automobilleistung.

In der Saison 2025 waren sowohl Vestapon als auch Red Bull letzten Sonntagnachmittag unter der spanischen Sonne teuer.