Folgendes müssen Sie über den obligatorischen Boxenstopp der F1 für Monaco GP wissen

“Es hat nichts mit Rennsport zu tun.” Max Verstappen Nach dem letztjährigen Monaco Grand Prix. Es passt in ein Muster: Der Samstag ist im Prinzip spektakulär, aber der Sonntag hat in der Regel wenig Bewegung. Dies liegt offensichtlich daran, dass die großen F1 -Autos von heute auf den Straßen von Monte Carlo fast unmöglich sind.

Die frühen roten Fahnen erschwerten die Situation im Wettbewerb 2024 noch mehr. Es gibt allen Fahrern freie Reifenänderungen, wonach jeder aufgrund der Reifenverschlechterung in Monaco ohne weiter anhalten kann. Oft sind diese Grubenstopps die einzige Chance, alles in Monaco zu schütteln, aber selbst dieser Aspekt verschwindet 2024.

Wie funktioniert die neuen Monaco -Regeln?

Um eine Duplikation davon zu vermeiden, wurden Änderungen vorgenommen. Layoutanpassungen sind auf den engen Straßen von Monaco schwer vorzunehmen, daher ist ein weiterer Ansatz erforderlich. Es erzeugte eine spezielle Monaco-Regel, die allgemein als zweistellige Regel bezeichnet wird.

Der Wortlaut ist jedoch nicht ganz genau. Wie die FIA ​​bestätigte, bedeutet die Regel nicht unbedingt, dass das Team zwei Boxenstopps durchführen muss. Es wurde festgestellt, dass die Fahrer drei Reifensätze verwenden müssen, was ein wichtiger Unterschied ist, insbesondere wenn es letztes Jahr eine weitere rote Fahne gab. In regulären Spielen können Teams den Reifenvorschriften einhalten, indem sie Verbindungen unter roten Fahnenbedingungen wechseln, was bedeutet, dass sie nicht wieder anhalten müssen. Im diesjährigen Monaco Grand Prix gelten dieselben Regeln für rote Fahnen. Wenn das Team die Verbindung während des Stop -Prozesses wechselt, zählt es immer noch als freie Grube. In diesem Fall sind nur ein periodischer Stopp erforderlich.

Hier ist das potenzielle Risiko des gesamten Plans: Wenn es frühe rote Fahnen und alle Team -Konvertierungsverbindungen gibt, könnte der Rest des Spiels in einen typischen Monaco First Order verwandeln – was es für alle Fahrerlager, über diese neue Regel zu sprechen, bedeutungslos macht. Aber auch in diesem Fall kann es die Wiederholung des letzten Jahres einstellen, eines der Hauptziele hinter der Veränderung.

Es ist erwähnenswert, dass die FIA ​​mehrere potenzielle Lücken geschlossen hat. Die Pit -Fans am Ende des Formationskreises waren nicht enthalten, nachdem einige Teams danach gefragt hatten. Ein Team kann nicht in die Grube eintauchen, bevor das Spiel offiziell beginnt, um einen Zwischenstopp zu vermeiden. Die FIA ​​hat klargestellt, dass nur die Reifen, die der Fahrer das Rennen (aus dem Netz oder Pitlane) startet, als erster Satz des Rennens angesehen werden kann.

Warum muss das Team nicht alle drei Verbindungen verwenden?

Da die Regeln drei Reifensätze erfordern, könnte man sich fragen, warum FIA und Pirelli nicht alle drei Verbindungen anstelle von nur zwei verwenden müssen. Für das Team wird die Strategie komplizierter und für die Fans interessanter sein. Aufgrund des extrem geringen Verschleißes von Reifen in Monaco glaubt Pirelli jedoch nicht viel anders.

“Nein, ich glaube nicht, dass es sich sehr ändern wird. Wir haben gesehen, dass einige Teams in der Praxis eine Reihe harter Ideen verwendet haben. Grundsätzlich bleiben sie nicht hart, weil sie Angst vor der Kilometerleistung haben, die die Reifen bewirken können”, antwortete Simone Berra von Pirelli auf einer Motorsport.com -Frage. “Und das C6 kann für eine lange Zeit auch über 20 oder 30 Runden sprechen, und der C6 kann das.”

Das heißt, nein von McLaren,,,,, Ferrari Und Red Bull blieb im Spiel mit einem frischen Satz weicher Kits, nur drei bis vier Sets. Außer, abgesondert, ausgenommen Lewis Hamilton (Die Art des Reifens wurde für zwei Runden im Qualifying -Rennen verwendet) und alle Fahrer des oben genannten Teams haben immer noch einen neuen Satz von Medien. McClarence ist der einzige Anführer mit zwei Sätzen von harten Reifen übrig. Verstappen und Leclerc haben jeweils einen neuen Satz von Weißwandreifen.

Lewis Hamilton (Ferrari)

Fotograf: Peter Fox/Getty Images

Was ist das wahrscheinlichste Szenario für Teams und Fahrer?

Die Schlüsselfrage lautet natürlich: Was bedeutet das auf dem richtigen Weg? Erstens gibt es mehr Variablen, sodass alle Teams strategischere Kopfschmerzen haben. “Es gab eine Gruppe von Ingenieuren, die sagten, warum hat das für uns getan? Aber wir sind in der Unterhaltungsindustrie”, kommentierte Aston Martin. “Es wird interessanter sein, da es 10 Teams geben wird, die sich etwas unterscheiden.”

Andrea Stella, Direktorin von McLaren, lachte am Freitag über ein technisches Treffen: “Als das Spielwochenende näher rückt, denken unsere Strategen über diesen Auswirkungen nach, was viel größer ist als wir im F1 -Komitee gedacht haben. Wir kratzen immer noch an den Kopf, wenn wir alle Optionen in Betracht ziehen.”

Die speziellen Monaco -Regeln sind in beiden Arten interessant. Erstens können Teams außerhalb der Wertung spielen – mindestens ein Auto. Theoretisch könnte dies bedeuten, dass zwei Boxenstopps im Eröffnungskreis fertiggestellt werden, aber dies scheint unwahrscheinlich. Die Erklärung ist einfach: Wenn das Sicherheitsauto danach erscheint, wird jeder, der nicht erschienen ist, kostenlos anhalten und frühe Spieler werden verlieren.

“Ich habe einige Kommentare oder Fragen über die Möglichkeit von zwei Stopps zu Beginn des Rennens gehört. Offensichtlich ist dies nicht verboten, also alles, was ein Fahrer und ein Team planen kann. Ich denke jedoch nicht, dass es wirklich eine Option ist”, stimmte Mario Isela von Pirelli zu.

“Denn hier sind Sicherheitsautos, virtuelle Sicherheitsautos und rote Fahnen häufig. Wenn Sie sowohl am Anfang als auch am Anfang verwenden, beschädigen Sie das Rennen im Grunde genommen. Da Sie Vollzeit für Pitstop bezahlen und keine Vorteile eines Sicherheitsautos oder eines virtuellen Sicherheitsautos haben.”

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Pitstop

Fotograf: Red Bull Content Pool

Wenn das Sicherheitsauto länger ist, weist Isela eine weitere interessante Situation wie die acht Runden der Imola auf. “Und jeder kommt zweimal in zwei Runden. Es macht Sinn, weil Sie keinen Verpflichtung gegenüber dem Rest des Rennens haben. Aber das Problem ist, dass die 20 Autos in diesem Giebel nicht wirklich … ich bin mir nicht sicher, ob sie genug Platz haben.”

Zusätzlich zu der Möglichkeit des Glücksspiels auf der Rückseite hat die Regel auch Auswirkungen auf die Vorderseite. Zwei Boxenstopps bedeuten normalerweise zwei Möglichkeiten für Unterbecher, aber dieser Aspekt ist schwer vorherzusagen. Wie Helmut Marko betont, Lando Norris Haben den Schlüssel in dieser Hinsicht. Der Rest des Feldes muss auf McLarens Strategie reagieren. “Mal sehen, was Norris 'Rennen ist, wird er schnell oder Kreuzfahrten sein? Letztes Jahr fuhren sie vier bis fünf Sekunden langsamer, also sind sie langsamer als Formel -1 -Autos. Da wir nicht an der Front sind, können wir nicht diejenigen beeinflussen oder entscheiden.”

Wenn Norris von Anfang an weiter bleibt, wird er strategische Kontrolle haben. Wenn er langsam fährt, ist das Feld immer noch gebunden, was es anderen schwierig macht, einen Unterschnitt zu versuchen, da sie sich wieder dem Verkehr anschließen. Laut Marko kann Norris dieses Problem lösen. “Wir haben in F2 gesehen, dass (Arvid) Lindblad drei Sekunden schneller war als der Typ vorne, aber trotzdem nicht überkommen konnte. Und Formel -1 -Rennen ist etwas kleiner als das Auto -1 -Auto, sodass Sie nicht hierher kommen können, selbst wenn Sie fünf Sekunden schneller sind.”

Mit anderen Worten, wenn McLaren die erste Runde betritt, wird es die Kontrolle haben und die anderen Teams müssen sich anpassen. Es erschwert Strategien auch für das Team selbst äußerst vorherzusagen. “Es könnte eine Lotterie sein”, gab Max Verstappen zu. “Das mag für Sie oder negativ positiv sein, und es ist im Moment unmöglich zu wissen. Aber das Richtige wird es sicherlich komplizierter machen. Sie müssen abwarten, was morgen passieren wird, Sie müssen nur auf jede Art von Szenario vorbereitet sein.”

Diese letzten Wörter sind eine perfekte Zusammenfassung des Teams und der Treiber: Es gibt viele mögliche Situationen, die zumindest teilweise auf Improvisation und Live-Entscheidungsfindung zurückzuführen sind-effektiv auf die Entwicklung von Norris und die Leistung von Norris. Jeder, der am Sonntagnachmittag am besten mit diesem Besten umgeht, kann Monacos Jackpot treffen.

Monaco GP -Fotos – Üben und Qualifying