Warum Fahrer Airbikes als erste Bergbühne der Tour auswählen –

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Phase 10 von 2025 Tour de France Als Peloton endlich auf eine Kletterbühne steigt, aber dennoch Luftfahrträder wie die Colnago Y1Rs und Cervélo S5 verwendet, wenn das Team in die hochmodernen, leichten Kletterräder gelangen kann.

Dies wirft eine einfache Frage auf: Warum? Sollte jedes Team mit leichten Kletterrädern sie jetzt aus dem LKW des Mechanikers ziehen?

Vielleicht haben Sie in den letzten Jahren noch nichts davon gehört, Aero ist alles… oder nicht. Die Realität ist etwas komplizierter als diese und hängt letztendlich von der UCI ab.

Grenzüberschreitende Punkte

Wenn Marken (oder Journalisten) über alles über Aero sprechen, ist es wirklich nur ein Berührungspunkt für ein größeres Gespräch. Wenn Sie das Fahrrad entlang gehen, müssen Sie die Kraft überwinden, die Sie zurückschiebt. Dies bedeutet hauptsächlich Schwerkraft und Luftwiderstand, aber dies ist die Hauptkraft abhängig vom Aussehen der Straße.

Tatsächlich ist das auch eine Vereinfachung. Ihre Fähigkeit, Luft zu schneiden, ist immer die ultimative Obergrenze der Geschwindigkeit, aber die Schwerkraft hindert Sie daran, die Obergrenze zu erreichen, wenn die Straße steigt.

Kurz gesagt, die Hügel auf dem Hügel sind langsamer. Die Aerodynamik mag der Grund für Ihre Geschwindigkeitskappe sein, aber wenn die Hügel zu steil sind, werden Sie sich nie an die Grenze nähern. Dies bedeutet, dass es einen Crossover -Punkt gibt, der die Luftfahrt wichtiger macht als Gradienten, aber das ist nicht absolut.

Crossover -Punkte hängen mit Geschwindigkeit zusammen. Mit der dominanten Kraft wird die Aerodynamik um je schneller Sie gehen, desto mehr Kraft benötigt Sie, je schneller Sie sich bewegen. Zeigen Sie auf die Straße, Sie brauchen mehr Kraft. All dies ist, dass Pro Peloton den Crossover -Punkt vor Ihnen trifft.

Um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, können wir uns die Bianchi -Aufstellung ansehen. Warum lautet der Bianchi -Titel über Colnago Y1Rs und Cervélo S5? Verfügbare Daten.

Colnago hat V5Rs, Cervélo hat R5 Es gibt jedoch keine Daten zu den Crossover -Punkten beider Fahrräder. Bianchi ist anders, wir können dies als Beispiel verwenden.

Wie die Colnago Y1Rs und Cervélo S5 nimmt Bianchi das Bianchi Oltre RC als ein umfassendes Aero -Fahrrad. Vergleichen Bianchi Specialissima Obwohl die Zahlen zwischen Bianchi -Fahrrädern und Colnago oder Cervélo kein genauer Vergleich sind, können Sie sehen, wie die Situation ist.

Laut Bianchi ist Oltre ein Gradient von 6% mit dem besonderen Neigungspunkt. Dies bedeutet, dass für Fahrer mit einer FTP von 6 Watt/kg (wie durch Bianchi definiert) leichtere Fahrräder bei einem Gradienten von 6% oder höher nur schneller sind. Weniger sind Luftfahrräder schneller.

Es ist auch eine gemeinsame Nummer, die im Plattengespräch mit anderen Marken zitiert wird, aber Bianchi veröffentlicht tatsächlich diese Zahl, also ist das derjenige, der Glaubwürdigkeit erhält. Denken Sie daran, dass moderne leichte Luftfahrträder und moderne Luftfahrt-Kletterräder. Wenn Sie Ihr Airbike schwerer machen oder weniger Kletterräder haben, werden sich die Dinge ändern.

Warum Colnago Y1Rs und Cervélos5 auf dem Berg verwenden?

Lassen Sie uns mit diesem Verständnis die tatsächlichen Wege der ersten Bergbühne, Phase 10, untersuchen. Natürlich gibt es viele Gradienten über 6%, oder?

Wie Sie sehen können, gibt es viele Gradienten über 6%, aber deshalb ist Aero alles und es ist nur ein kleiner Teil der gesamten Strecke. Jeder dieser Anstiege kann über 6%betragen, aber wenn Sie die gesamte Route analysieren, gibt es nur 4,24%Gradienten über 6%. In diesem Fall wäre es absolut vernünftig, an einem Tag wie Stufe 10 nach einem Airbike zu greifen.

Wenn Sie über einige tatsächliche Zahlen neugierig sind, gibt es keine Markenfreigabe. Was Sie sehen möchten, ist die absolute CDA -Nummer, aber niemand teilt sie. Für das Gewicht kann ich meine V5Rs, Y1R und S5 von 54 (oder äquivalenter) Größe (oder gleichwertiger Spezifikation) teilen und bereit sein, das negative Pedal zu fahren.

UCI ist der wahre Grund, Colnago Y1Rs und Cervélos5 zu verwenden

Luft und Gewicht werden immer zwei gegensätzliche Kräfte sein. Sie benötigen größere Röhrchen, um eine bessere Aerodynamik und kleinere Röhrchen zu sein, um ein besseres Gewicht zu haben. Wenn das Fahrrad so leicht sein kann, wie ein Hersteller träumen kann, werden Sie eine größere Spaltung zwischen dem Luftfahrtbike und dem Kletterrad sehen, und der Wendepunkt wird sich ändern. Stattdessen schafft UCI Konvergenz künstlich.

In Bezug auf die Luftfahrt begrenzt nicht nur die Form des Rennwagens, sondern auch das Gesamtdesign. UCI Legal Bicycles müssen bei der Definition von UCI wie Fahrräder aussehen, sodass die Rohre nur so tief sein können. Dies führt zu einer hypothetischen Obergrenze für die Luftfahrt -Effizienz, und wir könnten sie mit Fahrrädern wie den Colnago Y1Rs und Cervélo S5 angehen.

Rennräder hingegen haben minimale Gewichtsgrenzen. Marken können die Röhren verkleinern und Layups nach Bedarf optimieren, aber es ist einfach, im Laufe der Jahre ein Mindestgewicht von 6,8 kg zu erreichen.

Mit diesen beiden Einschränkungen ermutigt es Fahrradunternehmen, ein Fahrrad zu erstellen, das alles kann. Erweitern Sie die röhrenförmige Form auf die zulässigen Grenzen und erzeugen Sie dann genial, um das Gewicht zu minimieren. Dies lässt immer noch etwas Platz für Innovation, aber keine Tonne. Die Wanderung des Madones war bereits ein Fahrrad, das nahe am kleinsten Gewicht war (meine Größe war 6,9 kg und war bereit, ein negatives Pedal zu fahren) und war eines der schnelleren Luftfahrtbikes. Ohne weitere Regeländerungen kann fast jede Fahrradmarke es nicht nahe am Minimum bringen, ohne den Aero zu beeinträchtigen. Bis dahin verschwinden die verschiedenen Aero -Bikes -Fahrräder.

Derzeit werden die Colnago Y1Rs und Cervélo S5 in der Bergbühne verwendet, da der Gradient auf der Bühne nicht groß genug ist. Moderne Luftfahrträder sind leicht genug, dass jeder schneller sein kann, bis auf die extremsten Klettersituationen.