Was steckt hinter Ferraris mysteriöse Hochgeschwindigkeitshandhabungsausnahmen

Nach einem enttäuschenden Qualifikationsspiel beim British Grand Prix in Formel 1, Charles Leclerc Schlagen sein mysteriöses Problem Ferrari Das war die Ecke der Autobahn, die ihn gestört hatte. Jetzt hat das Problem mit der Machtrichtung zu tun.

Leclerc machte einen Fehler in der Qualifikation und fiel im britischen GP -Netz auf den sechsten Platz. Daher startete er eine lebendige Tirade im Team -Radio, um seine Leistung zu erledigen. Nachdem er sich beruhigt und mit den Medien gesprochen hatte, schlug Leclerc vor, dass es auch einen Gremlin SF-25 gab, der ihn blockierte, während er an der Ecke der Autobahn an den Autobahn Corners fuhr, und der Silverstone hatte viele Merkmale.

“Das Problem, das wir hatten, war sehr spezifisch. Es war kein Gleichgewichtsproblem, es war kein Griffproblem”, sagte Leclerc auf mysteriöse Weise. “Ich möchte die Details nicht vorstellen, aber es ist nur etwas, was wir in die Autos schlagen müssen. Vor allem, wenn sie Hochgeschwindigkeit sind, macht es es noch schwieriger. Ich hoffe, wir können es reparieren. Ich kann nicht auf Details eingehen, sorry, sorry.”

Leclerc betont dieses Problem und beeinflusst seine Qualifikationen nur, wenn er absolute Grenzen aus dem Auto und nicht in der Renndekoration herausziehen muss. Da es sich auf Hochgeschwindigkeits-Ecken beschränkt, wird es seinen Einfluss auf Silverstone und nicht auf Parkspuren wie Montreal oder Monaco beeinflussen, wo er um die Poleposition kämpft. In der Zwischenzeit sagte Hamilton, er habe diesmal nicht damit zu kämpfen, aber er hatte in der Vergangenheit Probleme.

Der Teambesitzer Fred Vasseur hielt sich auch an Leclercs Grenzen und weigerte sich, Details zu enthüllen:

Was steckt also hinter Ferraris Neugier -Einschränkungen? Motorsport.com versteht, dass das Problem mit der Kraftsteuerung zusammenhängt. Die Servolenkung verringert den Aufwand, das erforderlich ist, um das Lenkrad zu drehen, insbesondere während der Hochgeschwindigkeits-Kurve am G-Force.

Die Kraftsteuerung debütierte in der ersten Hälfte der 90er Jahre auf F1, und im Laufe der Zeit wurde das System immer perfekter mit dem Ziel, dem Fahrer das natürlichste Feedback zu geben. Im Fall von Ferrari scheint dieses Problem zu entstehen, wenn der Fahrer im schnellen Teil hart drückt und der seitliche GS Druck auf das System ausübt.

Manchmal wird dieses Gefühl entscheidend, wenn der Fahrer versucht, alles aus dem Auto zu drücken, und selbst das geringste Problem kann das Vertrauen des Fahrers in das Auto und die Glätte seines Engagements verändern, was offensichtlich die Rundenzeit beschädigen kann.

Während Leclerc nicht bereit ist, Informationen zu liefern, beschreibt er deutlich, wann sich das Thema in Bezug auf die von Motorsport.com gefundene Erklärung manifestiert, was sein Leben schwierig machte, als er gezwungen war, es zum Rand zu bringen. Dies erklärt auch, warum Beschränkungen nur auf bestimmten Tracks auftreten, wie beispielsweise auf der herausfordernden Maggots-Becketts-Kombination oder dem Silverstone des Hochgeschwindigkeits-Suzuki-Kreislaufs.

Das Gefühl der Kraftsteuerung war in den letzten Jahren für mehrere Fahrer ein Problem. Sebastian Vettel Im Jahr 2021 dank des Gefühls und Fernando Alonso Es verbringt auch immer viel Zeit damit, das perfekte Gefühl durch die Kraftsteuerung des Fahrstils zu finden.

Obwohl keine detaillierten Informationen über die Anomalien bereitgestellt werden, heißt es in Leclerc, dass das Problem zumindest kurz bis mittelfristig gelöst werden kann. “Wir haben einige Upgrades durchgeführt, die einige spezifische Probleme lösen, und ich denke, das wird uns an einigen Orten helfen”, sagte Leclerc. “Wir werden versuchen, sie zu reparieren. Es ist ein bisschen beschämend.”