McLarens Lösung, um Lando Norris in der F1 -Qualifikation zu unterstützen

Lando Norris„Versuchen Sie, für 2025 zu spüren McLaren Am Rande des Umschlags, insbesondere die Top 10 Schießereien in der Qualifikationsrunde, ein wiederkehrendes Thema in der ersten Saisonhälfte, da er alle Stopps herausziehen musste, um gegen seine Teamkollegen zu kämpfen Oscar Piastri.

Norris hat schon früh bemerkt, dass ihm das diesjährige Auto eine Reaktion auf seine Beiträge durch das Lenkrad und andere Bereiche bietet, was es ihm schwer macht, Ecken an der Grenze während qualifizierter Runden anzugreifen. Ein technischer Begriff namens Eingabeaufforderung.

Die vordere Achse “Taubess” ist ein allgemeines Auto -Merkmal, das Piastri auch bemerkt, und obwohl die Australier im Miami -Team kleiner sind, fällt es ihm schwer, seine besten Qualifikation zu reproduzieren, da er nicht ganz sicher ist, wie er dort ankam. Piastri war jedoch in der Lage, im Vergleich zu Norris einen großen Teil gut abzuschneiden, mit vier Polen im Vergleich zu den britischen beiden.

Um das Problem zu lösen, müssen Sie zunächst die grundlegenden Gründe verstehen. Während es eine Sache ist, aerodynamische Ladungen zu Autos zu aderieren, kann die Lösung mechanischer Probleme schwieriger sein, da sie in der virtuellen Welt schwerer zu replizieren sind, und die Verarbeitungsfunktionen des MCL39 haben offensichtlich einen größeren Einfluss auf einen seiner Treiber als das andere und machen es zu einem subjektiveren Problem.

Norris verbrachte im April viel Zeit mit dem Potsimulator zwischen Saudi-Arabien und Miami, um diese Position des Mangels an Reaktion vor der Frontachse besser zu verstehen, und das Team arbeitete seitdem an schrittweise subtilen Lösungen, die zu Beginn dieses Monats in Kanada getestet wurden, an einer schrittweisen, subtilen Lösungen.

Um sein geistiges Eigentum McLaren zu schützen, war es verständlicherweise frustrierend, Details auszutauschen, aber der technische Direktor Neil Houldey sprach vor seiner Praxis in Österreich am Freitag in den Medien und erklärte den Prozess, Norris dazu zu bringen, erneut mit seiner Maschine zusammenzuarbeiten.

“Lassen Sie ihn an der Grenze besser fühlen”, sagte Halli. “Wir haben gerade einige kleine Sportanpassungen vorgenommen und wussten, dass es besser wäre. Ich denke, wir haben ein gutes Verständnis für seine Bedürfnisse und wir können in vielen Bereichen kleine Verbesserungen vornehmen, die ihm in den letzten Spielen helfen und ihm weiterhin helfen werden, voranzukommen.

“Wir werden keinen großen Unterschied in der Leistung erwarten, wir erwarten, dass es besser ist. Nur die Überprüfung von Lando hat keine negativen Kommentare zu dieser Änderung. Das bedeutet, dass wir es bereits vorwärts gebracht haben.”

Der Prozess ist nicht einfach, da McLaren zunächst feststellte, dass seine vorgeschlagene Lösung für Norris auch einige potenzielle Nachteile und Kompromisse mit sich brachte. Daher muss darauf geachtet werden, dass die Gesamteffizienz seines Autos mit Champion-Führung nicht weniger effizient ist, während sie ein schnelleres Front-End für Fahrer verfolgen.

Die weitere Bewertung hat dem Team nun genügend Informationen zur Verfügung gestellt, um sicherzustellen, dass dies nicht der Fall ist und dass sein Pause -Design hier bleibt, während Piastri möglicherweise in der ursprünglichen Spezifikation verbleibt.

“Wir haben einige Bedenken in einem Bereich. Sie haben einige kleine Negative, die wir zu Beginn dieses Jahres nicht unbedingt vorstellen wollen”, erklärte Halli. “Das Laufen zu Beginn der Saison gab uns das Vertrauen, dass es kein Problem sein würde, sodass wir die Veränderung ohne wirkliche Bedenken einführen konnten, die schlimmer wären.”

“Mit all diesen Dingen versuchen wir, das Beste in verschiedenen Situationen zu finden, ebenso wie die Aufhängung.

Lando Norris, McLaren

Fotograf: Sam Bagnall / Sutton Images von Getty Images

McLaren stellte auch andere Teile am vorderen Ende Österreichs ein, einschließlich einer überarbeiteten Vorderradaufhängung, obwohl dies ein rein aerodynamischer Nutzen ist und mit beiden Suspensionsversionen übereinstimmt. Beide Fahrer sind ab Samstag in den neuesten Spezifikationen.

McLaren qualifizierte Kopf an Kopf

Oscar Piastri	8-4 (6-4 kein Sprint)	Lando Norris
2 (+0.084 in Q3)	Australien	1
3	China (Sprint)	6 (+0,464s in SQ3)
1	China	3 (+0,152s in Q2)
3 (+0,032s in Q3)	Japan	2
1	Bahrain	6 (+0,426 in Q3)
2	Saudi-Arabien	10 (Es gibt keine Rundenzeit im dritten Quartal – Crash)
2	Miami (Sprint)	3 (+0,055s in SQ3)
4 (+0.106 in Q3)	Miami	2
1	Emilia Romagna	4 (+0,292s in Q3)
3 (+0,175s in Q3)	Monaco	1
1	Spanien	2 (Q3 +0.209)
3	Kanada	7 (+0,505 in Q3)

Norris Der größte, potenzielle Titelunterschied zwischen den beiden derzeit.

Trotz des zunehmenden Vertrauens in sein Auto aufgrund der von ihm durchgeführten Arbeit und Veränderungen wird Norris nun immer sicherer in seinem Auto, aber er gibt zu, dass die Anzahl der Fehler, die er gemacht hat, nicht nur aufgrund seiner Front-End-Kämpfe zurückzuführen ist.

Norris holte ein unordentliches Qualifikationsspiel in Montreal ein und setzte ihn auf den siebten Platz im Netz, und seine enttäuschende Leistung im dritten Quartal hatte nichts anderes zu tun, als nur zu versuchen, zu hart zu arbeiten und über die Grenze hinauszugehen.

Aber sein Optimismus, Österreich zu erreichen, hat er die Möglichkeit, die Lücke zwischen seiner 22-Punkte-Lücke und seinen Teamkollegen zu verringern.

“Bei der Aufhängung geht es mehr darum, sich ein besseres Gefühl zu geben, als jede Leistung aus dem Auto zu entfernen. Hoffentlich kann ein besseres Gefühl in gewissem Maße die Leistung freischalten”, sagte er am Donnerstag.

“Es ist definitiv ein Bereich, in dem ich mich verbessern muss, und wir arbeiten an vielen Verbesserungen, aber wenn es einen Track gibt, der mir das beste Gefühl verleihen kann, ist das wahrscheinlich hier. Von der persönlichen und Teamseite, um das Auto zu verbessern und zu sehen, was ich brauche, ist es sicherlich eine großartige Gelegenheit.”