So lösen Sie das Managementproblem von Gleichung 1

Regeln können klar sein, wie Sie möchten, aber Interpretation und Ausführung führen immer Subjektivität ein.

Aus diesem Grund kehrt der Moderator der Formel -1 -Zeremonie regelmäßig an die Spitze der Tagesordnung zurück oder ist oft falsch.

Einige Kommentatoren haben Derek Warwicks Suspendierung mit einer suspendierten Rolle vor dem kanadischen Grand Prix in Verbindung gebracht und auf fünfeinhalb Stunden nach der Flagge vor Gericht auf eine schmerzhafte Wartezeit gewartet, bevor er die Ergebnisse effektiv genehmigt. Dies ist jedoch mit der Kausalität verwechselt.

Enrique Bernoldi schließt sich dem Panel des Butlers durch einen Videolink aus FIAs Remote Operation Center an, und der Prozess ist gut genug, auch wenn es nicht ideal ist. Der Hauptgrund für die Verzögerung ist, dass kein Protest außer Red Bull eingereicht wurde George Russell Sofort müssen Manager nicht nur nach einem Absturz zwischen den beiden überprüfen McLaren Der Fahrer des verstorbenen Sicherheitsautos wurde gefahren, litt jedoch während des gesamten Weges in der gelben Farbe in mehreren Schäden, und die Rennkontrolle wurde markiert.

Daher ist zwei getrennte Fragen einfacher als der andere.

Warwick ist das Rückgrat der Renngemeinschaft, Champion und Grand Prix -Fahrer bei Le Mans und ehemaliger Präsident des British Racing Driver Club. Er wurde in einer Bekanntmachung über Verspätung in Kanada suspendiert, weil er von Glücksspielseiten interviewt worden war, in denen er verschiedene Momente in der F1 kommentierte, einschließlich Ereignisse zwischen Russell und Russell. Max Verstappen im spanischen Grand Prix.

Im Januar, ehemaliger F1 -Fahrer Johnny Herbert Vollständig aus der Butler -Aufstellung entfernt. In der FIA -Erklärung in dieser Angelegenheit stellte sich fest, dass seine „Verantwortlichkeiten als FIA -Stewards und Medienexperten inkompatibel sind“.

Jeder Grand Prix hat vier Haushälterinnen, von denen einer seit 2010 ein ehemaliger F1-Fahrer ist. Der damalige FIA-Präsident Jean Todt hat die Idee als Reaktion auf die Konkurrenten vorgestellt, die sich darüber beschweren, dass das Urteil des Butlers sowohl die Beständigkeit als auch ein klares Verständnis der Mechanismen der Rennsituation hatte.

Aber die Butler – sogar diese ehemaligen Fahrer – sind immer noch Freiwillige, die ihr Fachwissen mit ihrer inneren Güte verleihen. Dies ist keine bezahlte Position. Ihre Ausgaben sind abgedeckt, aber nach dem aktuellen System sind diese Ausgaben nicht extravagant. Vorbei sind die Tage von Max Mosleys Regierungszeit, an denen Senior FIA -Mitarbeiter Wein von unten auf der Liste bestellen konnten.

Aus dieser Perspektive ist es verständlich, dass unbezahlte Freiwillige Zahlungen für ihre Zeit für PR -Interviews akzeptieren können. Dies ist jedoch die Essenz der Rolle des Haushälterinnen, dh schlechte Optik – insbesondere angesichts der politischen Situation mit hohem Fieber vor kanadischen Allgemeinmedizinern ist Red Bull besorgt, dass andere Fahrer die Strafpunkte von Verstappen ausnutzen werden.

Wie der F1-Fahrer selbst vorschlägt, besteht eine Lösung darin, einen Vollzeit-Haushälterin zu haben, der für seinen Job bezahlt. Natürlich wird einige der frustrierenderen Vorwürfe der Korruption und der Verzerrung, die aus der unteren Hälfte des Internets geschickt werden, nicht beseitigt.

Aber die Frage hier ist, wer diese Gehälter bezahlen wird. FIA -Präsident Mohammed Ben Sulayem hat oft darüber gesprochen, wie neue Beamte genauso einfach wie der Kauf eines neuen Fernsehers bei Amazon bestellt werden können. Neben der Einführung von Initiativen, die auf Online -Beamte des Rassenmissbrauchs abzielen, hat er auch FIAs Butler und Rassendirektor „Pathways“ entwickelt, um Karriereentwicklung zu ermöglichen.

Aber als das Thema der F1 -Haushälterin letztes Jahr aufgewachsen war, war Ben Sulayems Antwort, dass sich die FIA ​​es sich nicht leisten konnte und die Fahrer ihre Rechnungen selbst bezahlen konnten. In ähnlicher Weise, wenn eine Frage über Entscheidungen während des Grand Prix aufgeworfen wird, wird die Standardposition der FIA “nicht kommentiert”, wobei die Manager “unabhängig von der FIA” zitiert.

Bezahlte Butler sind die klare Antwort auf einige der in den letzten Monaten aufgeworfenen Fragen, aber der Weg zu diesem Problem wird blockiert, es sei denn, die Stakeholder sind ein Kompromiss bereit.

Nach der Vermeidung des Programms gibt es mehrere Lösungen, die leichter implementiert sind, wenn Sie zweifelsohne die karierten Flaggen hinter den karierten Flaggen halten. Eine davon besteht darin, eine größere Flexibilität in der Reihenfolge einzuführen, in der Ereignisse verarbeitet werden.

Priorisieren Sie die Prioritäten von Ereignissen im Zusammenhang mit dem Ergebnis von Rassentiteln und machen sie kommerziell, sportlich und logisch. Nach der karierten Flagge wurde sie umgeworfen und dauerte sogar Stunden in einem Dilemma, was kein guter Look für F1 war.

In diesem Fall ist der Fahrer und Teammanager, der zu einem bestimmten Zeitpunkt zu einem bestimmten Zeitpunkt aufgetreten ist, um zu erklären, dass er möglicherweise warten muss, aber sie sollten es absorbieren, um dem Allgemeinwohl zu dienen.

Es könnte auch eine gute Idee sein, die Kosten für Einlagen für Proteste (derzeit bei 2.000 €) neu zu bewerten – selbst in einem geschlossenen Budgetumfeld hat sich das F1 -Team kaum verändert.

Red Bull -Proteste sind bestenfalls geneigt und optimistisch, ein Beispiel dafür, wie kognitive Verzerrungen die Dummheit verschlimmern können. Das Team betrachtete die Ereignisse hinter dem Sicherheitsauto, indem er glaubte, Russell habe versucht, sich in den Anblick von Verstappens dummem Verhalten zu engagieren, was zu einer Geldstrafe führen würde.

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Foto von James Sutton / Motorsport von Getty Images

Dies ist ein Beispiel für Vorsicht bei der Bewertung von Nachweisen von Kameras in Fahrzeugen, da sie eine schwer zu beobachtende Sicht auf vorgefasste Ansichten zu bieten scheinen. in diesem Fall Mercedes Es kann leicht anhand von Daten nachgewiesen werden, die Russell an das Sicherheitsauto -Delta haftet, während das Bremsen oder die Beschleunigung während des Kurses den normalen Modus nicht überschreitet.

Es ist das Sicherheitsauto, das sich beschleunigt und verlangsamt, und natürlich wird all dies aufgezeichnet, aber es gibt immer noch Bestätigungsverzerrungen.

Angesichts des gesamten Inhalts von Brouhaha ist es ironisch, dass der Sportdirektor von FIA, Tim Malyon, deutlich machte, dass der sogenannte „Bremstest“ und das Versäumnis, innerhalb der 10-KF-Länge des rassistisch kontrollierten 10-CAR-Längens des Sicherheitsautos, zu bleiben, wie sie die Daten in Echtzeit sehen konnten, und später das Fall von Mercedes unterstützt.

Dies ist also eine weitere Idee für den Verbesserungsprozess: Hör auf, die Zeit des Haushälterers zu verschwenden.