Red Bull zwingt McLaren, sein volles Potenzial auszuschalten

Eine hochgradig abbaubare Spur mit einer Oberflächentemperatur von fast 50 Grad Celsius, die den Grundstein für den spanischen Grand -Prix -Wettbewerb legt, und das Reifenmanagement ist von entscheidender Bedeutung. Alles scheint bereit zu sein McLaren Ein oder zwei Ergebnisse, die einzige Möglichkeit, die Papaya -Partei zu zerstören, besteht darin, positiv und fanatisch zu handeln – genau wie Red Bull in einer unerwarteten Strategie mit drei Stops.

Dies dient hauptsächlich mit einem der größten Vorteile von McLaren in der Formel 1: Reifenmanagement. Aus diesem Grund sieht Red Bull einen dreifach -umfassenden offensiven Ansatz als einzig praktikable Option, um McLaren herauszufordern – tatsächlich sieht es so aus, als ob es fast funktioniert. fast.

Red Bull beschloss, so schnell wie möglich eine aggressivere Strategie zu verfolgen, insbesondere in Lando Norris Seine Fähigkeit, Verstappens Tempo zu übertreffen, ein starker Kontrast zu einem Jahr, als die Briten über das Überholen einer der Schlüsselfaktoren beim vierfachen Weltmeister-Sieg von 2024 war. Diesmal war offensichtlich, dass das, was es brauchte, McLaren unter Druck zu setzen, offensichtlich war.

“Wir haben drei Stopps ausgewählt, da das Spiel lief. Wir haben diese Entscheidung früh getroffen, weil wir gesehen haben, dass der direkte Kampf unmöglich war, sich McLarens Tempo und Tyre-Management-Vorteil zu widersetzen”, sagte Horner.

Nach jüngsten Spielen versuchte Verstappen oft, mit McLarens frühzeitig Schritt zu halten, und beantwortete das Advanced Tire Management des MCL39 nicht. Es war Red Bull, der sich auf die Strategie konzentrierte und einen offensiven Wettbewerb etablierte – was auch aufgrund der Wirksamkeit von Barcelonas Softreifen möglich war, was sich als der beste Garten für das Wochenende erwies.

Dies mag kontraintuitiv klingen, aber die härteste Verbindung C1 ist überall: herumgleiten, weil es keinen mechanischen Griff finden kann, selbst wenn die Oberfläche hier relativ rau ist.

Red Bull versucht, reine Geschwindigkeit mit Dreifachmanagementfunktionen anzugreifen, was hier die Möglichkeit ist, da das Layout theoretisch die Leistungsmerkmale von RB21 bevorzugt und viele schnelle Ecken hat. Offensichtlich bringt die Drei-Stop-Methode auch Nachteile mit sich: hauptsächlich etwa 22 Sekunden des dritten Besuchsgrube; Zweitens zwingt der Verkehr die Fahrer immer dazu, Reifen mehr zu verwenden, als sie wollen.

In dieser Hinsicht traf Red Bull während des zweiten Boxenstopps – als Verstappen auf Mid -Tires wechselte – eine sehr kluge Entscheidung, die Lücke sorgfältig zu überwachen Lewis Hamilton Um sicherzustellen, dass Max vor ihm wieder ankam, versuchte er auch, seine Amtszeit voranzutreiben und zu verlängern. Genau genau dann wird das Spiel Spaß.

In den frühen Stadien hat McLaren die Leistung seiner Konkurrenten genau beachtet, ohne wirklich bedroht zu werden. Wenn Verstappen zum Medium wechselt und anfängt zu drücken, muss Woking Pitwall das Fenster für potenzielle Grundierung abschließen, muss Woking Pitwall ernsthaft darüber nachdenken, wie er seine Position schützen kann.

“Als wir Max in einer Strategie mit drei Stops sahen, dachten wir nicht, dass es ein Problem war, weil wir ihn übertroffen haben”, erklärte McLarens Direktor Andrea Stella. “Und wir sollten einen guten Geschwindigkeitsvorteil haben.

“Aber die Realität ist, er ist schnell. Wir drängen, wenn wir zum Medium wechseln, aber Max wird viel schneller als erwartet.

“Einmal haben wir unseren Fahrern sogar gesagt, dass sie mehr drücken mussten. Beide reagierten auf ähnliche Weise:” Ich bin nicht sicher, ob ich größer bin als das. “Bis dahin waren wir ein wenig besorgt, dass dies offener sein könnte, als wir in der ersten Amtszeit erwartet hatten.

“Es kann für uns kompliziert sein, weil wir Oscars und Lando ungefähr 2,5 Sekunden auseinander haben. Wenn wir also Verstappen abdecken müssen, wird es für beide etwas schwierig sein. Aber zum Glück haben Oscars am Ende des zweiten Males viele Schritte gefunden.”

In der Tat, als das Team Piastris Geschwindigkeit im zweiten Spiel überprüfte, sagte er ihm, dass das Team ihn drückte: Von 24 Runden auf 42 Runden gab es eine signifikante Geschwindigkeitsveränderung, sein Durchschnitt von 1 m20,0, aber in den letzten sechs bis sieben Runden, obwohl er etwa 20 Runden auf diesen Reifen hatte, betrug sein Durchschnitt etwa 20 Runden – fast die Hälfte.

Oscar Piastri, McLaren

Fotografiert von Sam Bloxham / Motorsport von Getty Images

Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass McLarens Autos immer noch einige Reserven haben. Es ist klar, dass der MCL39 diesen Tempo während seiner Laufzeit nicht behalten kann, aber wenn es wirklich wichtig ist, zeigt Piastri, dass es immer noch offensichtliche Gewinne gibt und das eigentliche Potenzial des Autos zur Deckung der Kosten des Verstappen entsperren kann.

Aber woher kommt dieser Unterschied im Rhythmus? Am Freitag sprachen die Leute darüber, dass der MCL39 in der Vorderseite ein wenig “schwach” war – keine Überraschung, McLaren versuchte im zweiten zweiten Rennen, insbesondere in Runde drei und andere Hochgeschwindigkeits -Ecken, den vorderen linken Reifen nicht zu übertreffen.

Als Piastri's Racing Engineer Tom Stallard dem Raum für Runde 3 sagte – einer der wichtigsten Druckpunkte auf der Vorderseite links -, reduzierte Piastri seine Rundenzeit schnell um einige. Dies ist eine notwendige Änderung des Tempos, zumal die Australier gerade die Erntephase abgeschlossen haben.

Piastri profitierte auch von dem Vorteil, den er im ersten Spiel gegen Norris aufgebaut hatte, und seine Reifen schafften seine Reifen früh in der zweiten Spielhälfte, insbesondere die vorderen linken Reifen. Lando, der in den früheren Phasen härter arbeitete, zeigte nicht den gleichen Tempo -Verschiebung und kämpfte in der dritten Runde mit mehr Veränderungen – so sehr, dass er dachte, er würde im Netz gehen.

Dies geschieht normalerweise, wenn der Reifen unter hoher thermischer Spannung und Kurvenlasten steht, aber es handelt sich um ein Phänomen, das versucht, die Stromverbindung auszuwählen. Für irgendjemanden ist das kein Problem – Norris fühlt sich einfach so, da seine linke vordere Linie trägt.

Als Piastri vor sich öffnete, öffnete sich die Lücke, während die Lücke zwischen Verstappen und Norris stabilisierte und Red Bull versuchte, die letzte Karte zu treffen: Versuchen Sie früh zu schrumpfen und versuchen Sie, mehr Kreise auf derselben Verbindung zu machen. Dies ist McLarens unmittelbarer Vertuschung durch Einnahme von Norris.

Natürlich kann McLaren dies tun, da es derzeit ein Problem mit dem zweipersonen Match-Red-Bullen ist, um dieses Problem auch zu lösen …