Was wir aus Adrian Neweys erstem F1 -Ausflug mit Aston Martin gelernt haben

Adrian Newey nahm an Aston Martins erstem Rennen in Monacos All-Green Unified Uniform teil, zweieinhalb Monate in der Verwaltung eines technischen Partners, einer Gesamtposition, die es Newey ermöglicht, an allen technischen Aspekten des Teams teilzunehmen, um die Formel 1 in den kommenden Jahren zu erobern.

In Silverstone wird Newey mehrere andere schwere Schläger der F1 Tech Elite treffen, wie zuvor Mercedes Andy Cowell, Leiter des Kraftabteilung, der für das gesamte Team verantwortlich ist, Ferrari Designer Enrico Cardile wird im Sommer als Chief Technology Officer fungieren.

Die technische Führung von Aston wird von der hochmodernen Fabrik von Silverstone Circuit auf der anderen Straßenseite geführt, einschließlich eines brandneuen Windkanals, der erstmals eingesetzt wurde, um saisonale Fahrzeug-Upgrades bereitzustellen.

Als F1 Media zum ersten Mal bei Pardock in Monaco Grand Prix herauskam, brachte Newey diese Sichtweise auf diese Art von ehrgeizigem Chef Lawrence Spaziergang und was nach den neuen Vorschriften erreicht werden kann.

Neweys erster Eindruck und die Hauptschwäche, die er gefunden hat

Newey entgeht schnell seiner angenehmen Haltung und ist ein öffentliches Buch über einige der Schwächen, die Aston noch überwinden muss. Als Spazer auf den Rekrutierungspflicht ging, um die neue Silverstone -Basis zu füllen, stellte er kurz darauf fest, dass Aston immer noch an wachsenden Schmerzen litt, als das Team lernte, effektiv zu operieren.

“Meine erste Aufgabe war es zu versuchen zu verstehen, wie das Team arbeitet, Stärken und Schwächen, während sie mit allen entworfen und sprechen, und mit Stärken arbeiten und einen Plan entwickeln, um die Schwächen zu verbessern”, erklärte er.

“Es gibt viele wirklich, wirklich gute Leute. Wir müssen nur versuchen, sie dazu zu bringen, besser zusammenzuarbeiten. Es ist nur das Ergebnis der Wurzeln des jordanischen Teams, es ist die Macht Indiens, es wird zum Rennpunkt.

“Es ist immer ein kleines, aber tolles Team, und bisher ein sehr großes Team, das dieses Jahr in sehr kurzer Zeit tatsächlich unterdurchschnittlich war. Ich denke, viel von diesem Zeug lässt sich jetzt nur niederlassen und lernen, wie man das Beste aus dem Einzelnen herausholt.”

Auf der Hardware -Seite sagte Newey kostenlos zu dem, was er als beste Fabrik- und Windkanal in der F1 bezeichnete, aber er identifizierte auch eine wichtige Schwäche, die angegangen werden muss. Der Rennsimulator ist ein Physik -Simulator sein Renn- und Reserve -Team, mit dem neue Teile und Testeinstellungen an Spielwochenenden entwickelt werden können.

“Ich denke, es ist möglich zu sagen, dass einige unserer Tools schwach sind, insbesondere der Treibersimulator”, enthüllte er.

“Es braucht viel Arbeit, denn im Moment hat es überhaupt keine Korrelation, es ist ein Grundlagenforschungsinstrument. Es gibt keine Grenzen, aber wir müssen es in der Zwischenzeit offensichtlich ansprechen. Tatsächlich könnte es ein zweijähriges Projekt sein. Tatsächlich werden wir für eine Weile ein wenig blind sein. Wir versuchen nur, Erfahrung und bestes Urteilsvermögen zu nutzen.”

Wie die Regeln 2026 Chancenbereich bieten

2026 Formel -1 -Regeln

Fotograf: Fia

Auf den ersten Blick hat die neue Regel 2026 (Newey 99%”auf Vorschriften konzentriert, aber nach einer tieferen Studie hat Newey viel Umfang für Innovationen aufgedeckt, was ein bedrohliches Zeichen für Aston Martins Wettbewerb sein könnte. Dies spiegelt seine Ideen von der Zeit wider, die die zugrunde liegenden Auswirkungen vorgeschlagen wurden.

“Es ist genau das gleiche”, sagte er. “Als ich mir die Herrschaft 2026 zum ersten Mal ansah, war meine erste Reaktion: 'Gott, das wird nicht viel lassen.” Aber Sie beginnen in die Details zu bohren und es gibt eine angemessene Flexibilität, ich möchte immer mehr Flexibilität, aber eine angemessene Flexibilität.

Ein späten Start bedeutet, dass Newey sich dagegen widersetzt, die Muskeln von 2026 vollständig zu beugen

Mit dem Aufheben des Verbots der aerodynamischen Entwicklung ist es seit Anfang des Jahres in den Windkanal eingetreten, und Newney gab auch zu, dass sein Startdatum am 3. März später war, als er wollte.

“Die Regeln wurden am 1. Januar in endgültiger Form erfolgt. Ich bin sicher, dass es genug Arbeit für die Vorschriften gab, die bereits über einen anständigen Job bekannt waren, zweifellos von vielen Teams zuvor gemacht”, erklärte er.

“Beginn mindestens vier Monate, jagen und jagen Sie immer, aber das ist die Wahrheit.”

Er sagte jedoch, dass viel Arbeit geleistet wurde, wenn Aston eine ehrgeizige Entwicklungsfrist abzielt, und mit der Definition des 2026 Automobillayouts im Jahr 2026 konzentriert sich Newey auf das, was er als „Grundlagen“ bezeichnet.

“Als ich anfing, wurde es in 26 Jahren der Forschung kaum gemacht, aber wir haben seitdem viel getan. Es ist eine große Herausforderung und ich denke, die Frist wird bald eingehen”, sagte er.

Aston Martin Racing

Fotografiert von: Zak Mauger/Motorsport von Getty Images

„Die Vorlaufzeiten werden länger, da Autos komplexer sind und sie länger dauern, um zu entwerfen und herzustellen, und die Forschungsinstrumente komplexer.

“Im Moment liegt mein Hauptaugenmerk mit allen, was ich die Grundlagen des Autos nenne. Dies ist das Bohrer für das Auto, das Sie in einer Jahreszeit nicht ändern können, sodass das Vorder- und Hinterradauflayout, die Länge des Kraftstofftanks, alles solche Dinge.

“Tatsächlich haben wir nicht genug Zeit, und unsere Simulationstools sind möglicherweise etwas schwach, daher müssen wir das beste Urteilsvermögen darüber vornehmen. Wenn wir das richtig machen können, können Sie versuchen, es in das Jahr zu entwickeln.”

Wie Newey dem Team im Jahr 2025 hilft

Aber abgesehen von Monacos Laptops wandern Newey auch einige konkrete Möglichkeiten, um zur diesjährigen Entwicklung beizutragen, auch wenn er nicht direkt am Auto arbeitet.

CEO und Teamchef Cowell erklärte: “Als er am Rennwagen '26 gearbeitet hat, kann er die Werkzeuge sehen, die wir haben, insbesondere die CFD, den Windkanal, die gesamte Informationsreise vom Zeichenbrett zum Windkanal.

„An diesem Wochenende wird er sehen, wie wir in einer Rennwochenende -Umgebung arbeiten. Die Art und Weise, wie wir Autos haben, verwenden wir unterschiedliche Strategien. Seine Erfahrungen und seine Einsicht haben und hoffen, zu sehen, was gut läuft und uns nur dabei hilft, an einer Jobliste zu arbeiten, um ein starkes Team zu sein.

Andy Cowell, Präsident und CEO der Gruppe des Aston Martin F1 -Teams bei Adrian Newey, Adrian Newey, technischer Partner von Aston Martin F1

Fotografiert von: Zak Mauger/Motorsport von Getty Images

“Adrian sah einen großen Teil der Fabrikwelt und er würde das erste Rennen der Tour -Welt sehen, das nur dazu beitrug, alle Autos zusammen zu binden. Er könnte einer der wenigen Ingenieure im Sport sein, der sich den gesamten Aspekt des Autos ansehen kann. Seine Erfahrung, seine Einsicht und seine Kreativität werden definitiv allen im Team helfen.”

Es ist jedoch offensichtlich, dass der Mann, der in der Meisterschaft erfolgreich war Williams,,,,, McLaren Red Bull ist im Gegensatz zu dem Ende seines Red Bull -Begriffs, den er unter täglichen Umständen ausgibt, wieder umfassend.

“Sehr sehr”, nickte er. “Ich habe vor zwei Wochen ein Wochenende frei, aber ansonsten ist es seit März voll.

„Meine Frau sagte, ich sei in ein Design geraten.

Monaco GP Fotos – Übung