3 Faktoren der schnellen Entwicklung des Radfahrens

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Fahrradübungen sind schneller als je zuvor. Der Kletterrekord ist fast jede Woche gebrochen, wobei eine Durchschnittsgeschwindigkeit immer höher und höher wird. In Bezug auf die Klettergeschwindigkeit und die Schwellenleistung sind sieben mit kg die neue 6W/kg.

Was hat sich in den letzten 5-10 Jahren geändert? Während der gesamten Geschichte des Radfahrens gibt es einige Wendepunkte, die dramatischer sind als andere, die uns zu einem modernen Leistungsniveau bringen. In diesem Artikel werden wir uns einige dieser Beugungspunkte ansehen und insbesondere in Bezug auf Veränderungen im Training betonen.

Die Radfahrergeschwindigkeit

Radsport datiert über 130 Jahre zurück. Zu Beginn hatte jedes Fahrrad nur eine Ausrüstung, und professionelle Radfahrer waren auch Raucher, und niemand wusste, was das Wort “Ketone” bedeutete. Schneller Vorlauf bis zum späten 20. Jahrhundert, und das Radfahren wurde schneller. Fahrer tragen jetzt Hautanzüge und Luftfahrthelme, haben eine Vielzahl von Zahnrädern zur Auswahl und eine neue Kohlenhydratgelfindung.

Professionelles Fahrradfahren ist geworden viel In den 1990er und frühen 2000er Jahren, von denen viele aus verschiedenen Gründen schneller waren, von denen viele gegen die Regeln verstoßen, werden nun aus Geschichtsbüchern entfernt. Als der Sport geräumt wurde, wurde die Kletterzeit in den 2010er Jahren immer langsamer. Aber das Streben nach Renditen ist gleich um die Ecke.

Zu dieser Zeit begann der Himmel zu dominieren, besonders in Tour de France. In ganz Peloton war das Sky Train -Team besorgt und besorgt von Publikum, die als gruselig angesehen wurden.

Von 2012 bis 2019 gewann das Sky/Ineos -Team sieben der acht Touren Frankreichs. Aber alles änderte sich.

Die moderne Ära des Radfahrens

Einer der größten Wendepunkte in der Geschichte des Radfahrens (und der Welt) war die Pandemie von 19009. Ereignisse auf der ganzen Welt wurden für den größten Teil von 2020 abgesagt. Aufgrund pandemischer Beschränkungen dürfen einige Radfahrer nicht einmal draußen fahren. Die meisten Fahrer landen in Indoor -Coaching, und virtuelles Fahrradfahren explodierte immer beliebter. Während einige Fahrer 2020 auf der Couch verbrachten, schulten andere ihren Hintern und setzten viel Zeit ohne Unterbrechung. Es ist auch eine großartige Zeit für Fahrer, neue Dinge auszuprobieren, da ihr Zeitplan keine Rolle spielt. Die Höhe, Kohlenhydrat- und Wärmetraining wurden immer wieder getestet, und einige der Fahrer zeigten eine höhere Ansprechraten.

Hier begann die moderne Ära des Radfahrens.

Tadejpogačar, Jonas Vingegaard, Mathieu van der Poel, Remco Fistepoel… das sind einige Namen, wenn man über modernes Reiten nachdenkt. Diese Fahrer sind die besten Fahrer der Welt vor 2020. Aber seitdem haben sie den Sport auf ein völlig anderes Niveau gebracht.

Bereits im Jahr 2020 veröffentlichte Pogačar immer noch seine Macht auf Strava. Am 6. September dieses Jahres gewann Pogačar die 9. Stufe der Tour de France in einem Gruppensprint. Er griff Col de Marie Blanque (8,7% bei 7,3 km) beim letzten Aufstieg des Tages an und senkte eine Gruppe von Favoriten auf drei: Primožroglič, Egan Bernal und Mikel Landa. Während dieses Aufstiegs erzielte Pogačar 24 Minuten lang durchschnittlich 421 W (6,4 W/kg), einschließlich der letzten 10 Minuten von 457 W (6,9 W/kg).

Pogačar – Col de Marie Blanque (2020 Tour de France)

• Zeit: 24:30
• Durchschnittsleistung: 421W (6,4 W/kg)

Im Jahr 2024 gewann Pogačar die Tour de France Stage 15, die etwa 7 W/kg auf dem Plateau Beille dauerte. Die Show ist auf einem völlig anderen Planeten im Vergleich zu 2020. Es ist eine schwierige Phase im Jahr 2024, mit dem Aufstieg fast doppelt so hoch wie der von Col de Marie Blanque. Pogačar kann jedoch während des gesamten Aufstiegs mehr 0,5 W/kg durchführen.

Pogačar – Plateau Beille (2024 Tour de France)

• Zeit: 39:30
• Durchschnittliche Leistung: 455W (~ 7W/kg)

Natürlich haben mehrere andere Faktoren zu einer Geschwindigkeitssteigerung des modernen Reitens geführt. Die Aerodynamik haben die Lichtjahre verbessert, sodass die Lufttests mindestens ein- oder zweimal im Jahr durchgeführt werden. Die höchsten Fahrräder sind schneller als vor einigen Jahren Dutzende von Watts, und die Auswirkungen der Reifentechnologie sind größer als die meisten Menschen. Breitere Reifen machen das Fahrrad tatsächlich schneller, Felgen und 3-D-gedruckte Lenker.

Die Kohlenhydratrevolution spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Zyklusgeschwindigkeit, wie z. Vorherige Artikel. Aber schauen wir uns das Training des modernen Radfahrens genauer an.

Heißes Training und Höhe

Die neueste und größte Ergänzung zum Ausdauersporttraining ist Kalorien. Insbesondere sprechen wir über spezifische thermische Schulungsprogramme, die Fahrer im Laufe des Jahres verwenden, um ihre Leistung zu verbessern.

Vor nicht allzu langer Zeit wurde das heiße Training erst vor dem Hot Weather -Wettbewerb absolviert. Im Januar werden die Europäer auf einer Tour mit einem heißen Trainingsprogramm fahren, bevor sie in die australische Hitze eintreten. Tour de France GC -Konkurrenten werden in der Sommersonne trainieren. Das macht Sinn.

Neben der Fähigkeit, bei heißen Wetterbedingungen durchzuführen, können durch heißes Training mehr Vorteile erzielt werden. Unser Komplette Hot Training Guide Eingehende Intervention in exquisites und Zähigkeit des heißen Trainings.

Professionelle Radfahrer sind jetzt das ganze Jahr über heiß trainiert, um die Leistung zu maximieren. Einige Leute machen das ganze Jahr über zweimal pro Woche heißes Training, während andere 2 bis 3 Wochen heiße Trainingsblöcke durchführen, um die Anpassung zu maximieren.

Die Denkschule über Höhenausbildung ist ähnlich. Vor zehn Jahren gingen die Fahrer 4-5 Wochen vor der Höhe, bevor sie ein Torspiel wie die Tour de France erzielten. Dort trainieren sie drei Wochen in großer Höhe, bevor sie vor dem Rennen auf den Meeresspiegel zurückkehren können. Nachdem sie richtig gemacht wurden, haben sie innerhalb weniger Wochen nach dem Höhenlager die besten Beine ihres Lebens.

Im modernen Radfahren werden die Fahrer mehrmals im Jahr ins Höhenlager gehen. Einige Fahrer werden im Januar vor den Klassikern sein, dann im Mai vor der Tour de France und dann vor den Weltmeisterschaften vor August. Dies belastet den Körper groß, kann aber auch die physiologische Anpassung anregen, um die Fahrer dabei zu helfen, die beste Form in ihrem Leben zu finden.

Sie können auch den psychologischen Verlust des Höhentrainings nicht quälen, da die meisten Fahrer wochenlang nicht gerne in abgelegenen Bergen leben. Sie bleiben oft von ihren Familien und von großen Städten fern, daher gibt es nichts anderes als zu essen, zu schlafen und zu trainieren. Dies ist ideal, um das Leistungswachstum zu maximieren, kann aber auch zu psychologischem Burnout führen.

Kürzere Nebensaison und ganzjährige Intensität

Ein weiteres Problem ist, die Intensität das ganze Jahr über zu erhöhen. Viele Fahrer verkürzen ihre Nebensaison und kehren entweder schneller in Intervalle mit hoher Intensität mit weniger Freizeit oder gleichzeitig in Intervalle mit hoher Intensität zurück.

Selten werden Sie Trainingsspiele finden; Am Ende der neutralen Zone von Omloop Nieuwsblad ist Peloton bereit, einige der besten Zahlen zu produzieren. Die Fahrer können nicht mehr in das erste Spiel der Saison mit 5 kg eintreten. Diese Tage sind vergangen und professionelle Radfahrer bleiben fast 365 Tage im Jahr mithalten.

Das Training mit hohem Intensität wurde in die meisten Trainingsprogramme außerhalb der Saison wieder integriert, sodass die Fahrer die Fitness erhöhen können, während sie nur 10 bis 20 Stunden pro Woche fahren. Für einen professionellen Radfahrer, der nichts zu tun hat, ist dies ein kleines Batch -Training.

Durch die Einbeziehung des maximalen Intervalls von VO2, 40/20 und Drehmomentarbeiten in das Training außerhalb der Saison beginnen die Fahrer die Saison jedes Jahr mit einer höheren Fitnessbasis.

Leistungsanalysedaten sind Strava

Strava Sauce expandieren

Fahrer: Tadejpogačar