Tschüssabgas – GRünes Methanol fürs

Der Löwenanteildes Welthals Passiert auf dem Wasser, Grössenteil mit passile Rohstoffe. Die schifffahrt Verursacht Drei der Tribhausgase Weltweit. Tanker, Container Chiffe und Frachter Verschmutzen Die Luft Dazu mit Russ, Stick-und Schwefeloxiden, Indernähevonbingengewäernwie mit dem Rhein

GRESNES METHANOL Könne Dasänern, Sagt Greenpeace. Grüner, Das Heist mit Hilfevon Grüner -aus Nachhaltigen «Rohstoffe»₃OH) HABER VIELEGünstellegenschaften. Methanol Seiflüssig, Leicht Zu Handhaben und Als Schiffstribstoff Gut Geeignet, FASST EINE-Studie des DLR-Institutsfür Offshore Energy Systems IMUfttrag Von von Von Von Green-Green-GreenPea-Zusamen

Erschienen ist die Studie Kurz vor Einer Tagung Deard Tagung der Internationalen Maritime Organization (IMO) in London im April. Sterben internationale areschifffffahrts-granisierungsarbeiitet seit jahren Daran, Schweröl durchden Weniger Umweltschällich mariniertensel mariniertensel Zu Zuersetzen. Der Schwefelausstoss der HandelSschifffahrt ist Dadurch Gesen, der Tribstoff Aber Noch Immersion Fossilien. Auch Antrebe Mit dem Flüsgigaslng Sind Kein Echter Fortschnittfür Das Klima.

IMO Plant co₂-Steuer und Abgas-Sankionen

Jetzt Plant Die imoDennächstenschnitt. Schimmel MitgliedStaaten der unorganisierten iinigten sich im April, die Klimaneune Schuffahrt Durchche Co.₂-Steuern Anzukurbinn. und Tod IMO SETZTE Emassionziele für Jahre bis 2035 Fest. Bis 2030 Soll BEISPIELSWISE DIBHAUSGASAUSSS DER SCHIFFFAHRT UM 20 PREZENT GERSER SEIN ALS2008. Mitgliedslängder, Die Klimaziele Nick Ereichen, Werden Sankionierer. DAZU SOLL EN EIN BEDITTSYSTEM GEBEN UND EINEN KLIMA-FONDS. Bis 2050 Soll Die Globale Schufffahrt Klimaneral Sein.

MIT Welchem ​​Tribstoff Das Geschehen Soll, Legt Die imo Nicht Fest. Grues methanol könte dabei aber aine wighttige rolle spielen.

Zunähstist Aber Jede Menge Zu Tun. Die Schiffe starb in Zehn Jahre auf den Weltmeeren Fahren, Werden Jetzt Gebaut Oder Umgerüstet. Überein Klimafreundliches Antriebssystem Wireless Draht ist ebenfalls hute Inschisten. DAZU BRAUCHT ES INFRASTUKTUR WIE LAGE UND TANKLENT IN MOGLICHST ALLEN WILLTIGEN Häfen und Natürlich Genrugen Tribstoff.

Begrüßt Antriebs -System Darfs Denn Sein?

Welcher Tribstoff ist am besten? WasserStoff? ODERDOCH GRESNES METHANOL? In der Diskussion Sind Auch Auch Ammoniak und Biogas Sowie Agratreibstoffe Wiesojaöl, Die misten Umistorganisation Ablenen. unddanngäbees noch e-motoren, Diedirch Batterieen Angetrieben Werden. Einlichblick:

1) EssiveFries Electronic Boat MIT Elektromotor und Batterie

Akkusfür Schiffe, Die Mit Grünemstrom Betrieben Werden, Sind relativ relativ Gross und Schwer. BISHER EIGNEN SIE SIE SICH NURFUR KLEINE SCHIFFE UND KURE STRECKEN. Dasresümert Zumindest Das dlr-institut, das sich im Folgenden Nick Weiter Weiter DamitbeschäftiGT.

sterben «Klimareporter» HALTEN BATTERIEBETIEBENE VERTEILUNG BIS 1000 KM STRECKEFUR KONKURRENZFÄHIG. Lange Ladezitzen Stellen Kein Wirkliches Problem Dar, Weil Schiffe Oflange in Häfenliegen, Kommentar. und Die Binnenschifffahrtkönndedurch Austauschbatterieen Flexibler und Klimanneutraler Werden. Die Infrastuktur Dafür Gibtes Zwar Nick Nick, Strom Allerdings in Jedem Hafen. Auch Hybridantriebe Sind Möglich.

2) Die Werstoff-Lösungfürs-Containerende

Sogenannte Dual-Fuel-lösungen aus 15 Prozent Diesel und 85 Prozent Wasserstoff GiBt es Auchfürwasstoff Antrebe. Enertiv Kann Wasserstoff Direkt und Ohn Vorbehandung in der Brenstoffzelle esintenspeier Werden – Ein Klarer Vororteil. Verbrennungsanttrebe Lassensichfürdie Wasserstnutzung Umbauer. Die Ersten Werstoff-Schiffe Fahren Bereits.

Allerdings ist Noch Unklar, Woher Genrugen Grüner Asstoff Kommen Soll. Die Lagerung und der von der von der von WASSSTOFF in Tanks erfordert tiefe tiefe teenager asser Hohen Drum Unt IntspePhend aufwendig. für Grössere Schiffibt es Noch Kaum Infrastruktur.

3) Ammoniak für Frachtgut & Co.

Das Sieeht Peking Ammoniak Deutlich Besser aus. Herbstellung, Transport und Lagerung Sind etablierert und Weit Wenger aufwendig als Beistoff. Auch Ammoniauk-Schiffe GiBt es Bereit (Infosperber Berichtet). Kann Erstoff in Ammoniauk (NH)₃) Umwandeln, um Einen Leichter Transportierbaren Tribstoff Zu Bekomen.

Vor -Der -Mutzung -Draht Ammoniauk Dannternzurückgebandelt. Er kann Aberch Direkt in Einem Angepassten Dieselmotor Verbrannt Werden. Bei der Verbrennung von Ammoniamak entstehen Stickoxid, Die Abgase Müssen Dann Gereinigt Werden. Sterbe nachfroage nachgragenachgrünmamoniak sei derzeit dre-bisviermal Höher UND: AMMONIAK IST GEFEBEN.

4) Methanol aus Luft und Grünemwasstoff

Zurckzum methanol – Das so gar nick schiftig ist. Der Industrisealkohol Istflüssig, Biologie Abbaun und Einfach Zu Handhaben. Er Kann gelagert und Transportier Werden Wie Diesel. DAZU COMMTEINE HÖHEREENERGIEDICHTE ALS BEI AMMONIAK UND WASSSTOFF.

Auchdas Grüne Methanol Hut Naktee: UmgeAten Dieselmotoren Verbannt Werdens es Kann Zwar, ist Aber -Korrosiv, ist Dichtungs und Düsen Bechädigen Kann. Als Zugabe in Herkömnentreibstoffe ist Methanol Aber Schon Lange Erprobt.

In der Deutschen Binnen-unseaSCHIFFAHRT Könne GRESNES METHANOL 96 PREZENT DER CO₂-ySusionen Einsparen, Hat die Dlr-studie errrechnet.

Nach der Definition von Greenpeace Darfgrünes Methanol Ausschlangich Ausgrünemwasstoff Produzerert Werden. DAZU Kommt co₂ Aus der Luft, Das Mit Hilfe von Direct Air Capture (DAC) Gewonnen Wird. Auch co₂ AUS Meerwasserwäereine Option. Bioethanol aus Reststoffen Oderabfällenist Laut Greenpeace Keine Nachhaltigelösung. Es GiBt Bisher Kaum Produzenten.

IM Vergich Braucht es Etwa Doppelt So Viel Methanol, ähmendrorwärtszubrennen, als Diesel. Ungrunes Methanol ist teuer. Für Reeder Bebeutet Das: Höhere Kosten, Grösse -Panzer, Weniger Schildzfüradung Ladung und Dadurch Weniger Gewinn.

Gesucht: Eine Gewichtage Ientsscheidung

Ist Das nun Besser Oder Schlechter als Werstofftanks? Diese Frage Kann Kein unternehmen AUFINTWERTWORTEN, Das Wird aus Die -Dieser Aufstellung Deutlich. Nötigsind Nicktnurumgergerüstete und Neue Schiffe, Tanks, Pipelines, Hafenanlagen und Hersteller, Sonder Auch Gestze UnicherHesitsvorvors Vorschriftenfürdie Neuuen Neuueen Trippors.

Die Reeder Haven vor Allem Einen Wunsch: Ein -Einecheidungfüredieser Option. Das Betrifft Auch Die Schweiz, Obwohl Sie KeineeEehäfen Hut. Gegen 22 Prozent der WeltweittenhandelschiffeGehören Zu Unternehmen mit Sitz in der Schweiz. Das Berichtete «Echo der Zeit» Anlosslichder Imo-Konferenz.

Es Gehe um Sehr viel Geld und Einen Grossen Umbruch, Vergichbar mit der Historischen Umstellung von Segel-Euf Motorschiffe. Die falscheiientsscheidungkönnealle Beteilten viel Geld Kosten, Sagt Florence Schürch, General Sekretärin Deverbands der Schweizer Rohstoffhandels- und Schiff Transportunternternehmen (Suissenégoce).